日本人是如何把乘公交车这件事做到极致的？

前段时间，七爷和朋友去了趟日本，由于选择的是自由行，公共交通就成为日常出行首选。日本的公共交通系统大致可分为地铁、电车、巴士、新干线等。给我留下最深印象的就是日本的市内巴士，也就是公交车了。

在七爷看来，日本整个国家的人都像是处女座，力图把每件事、每个细节都做到趋于完美。今天就来跟大家说说，日本是如何把一辆公交车做到极致的。

先来给大家看看日本公交车都长啥样，最常见的是上面这个样子。造型细节上可能会有差别，但基本差不多，不像国内，可能同一座城市的公交车都有好多种。单看外观，日本的公交车确实挺一般，甚至还不如国内某些新款公交车看着霸气，但内里可是大有乾坤。

先来聊聊如何购票，日本的公交车分为市营和私营，不同城市的乘坐方法会有不同。比如上下车的方法，东京是前门上后门下，而大阪所在的关西地区是后门上前门下。上车之后，一般门口会有一个刷卡机和整理券机（就是取车票的），没有公交卡的可以取一张车票，上面会有数字。车头位置的显示屏则会显示不同数字代表的票价，下车时支付相应金额即可。

如果你没有公交卡身上又没带零钱也不用担心，每辆公交车的投币机都有换零钱的功能，一般可以把面值2000日元以内的纸币或硬币换成零钱。不过和国内相比还是有不足之处，这也是我觉得日本公交车为数不多不如国内的地方。

首先得益于移动支付的迅速普及，国内很多城市已经实现了手机支付车票功能，拿着手机在刷卡机上轻轻一刷就OK了，省去了找零钱和带公交卡的麻烦，而且直接用手机充值也很方便。

其次在日本坐公交车比国内要贵得多，因为不管是私营还是市营在提供基本出行基础上也要考虑盈利问题。举个例子，七爷从车站到朋友家差不多有3公里距离，公交费210日元，合人民币差不多12块钱，国内基本也就一两块钱。当然日本的收入水平也比国内高不少。

再来说说日本公交车的设施，虽然外表一般，但是不管是车内还是车外都很干净，这并不是因为日本对公交车的清洁比较及时，毕竟国内很多公交车每天都清洁，但卫生情况依然不乐观。日本本身道路环境比较好，不光公交车，私家车、公务车乃至工程车辆外观都很干净。

日本公交车的内部设施也很完备，其座椅都是软座，都有软布覆盖，不像国内的基本都是塑料硬座，冬天凉夏天烫的。而且日本公交车都是空调车，在国内能做到这点的目前也只有北上广深等少数大城市。在日本公交车上，你不用担心人多而扶手不够用，每个座椅和上面都有扶手。更难能可贵的是，车厢中间也有扶手，而且扶手高度设计充分考虑日本人身高，一般扶握都不吃力。

日本公交车上都有残障人士专用座，国内现在部分公交车上也有，但不方便。公交上有残疾人上下车专用的梯子与斜板，还有轮椅固定装置。另外日本在残障人士专用座附近提倡手机关机，因为电波会影响体内电子医疗器械。

在日本，公交车上每个座椅和栏杆旁边都有一个按钮，到下一站需要下车只需按一下即可，司机就会在下站停车。按钮的分布比较全，基本保证每名乘客都能按到，在国内一般只有后门口会有按钮。另外，日本公交车不是每站都停，如果没有人按按钮同时司机看到下站没有人等车通常会不停车继续行驶，这样也能提高运行效率节省时间。

更为神奇的是，日本公交车到站后车身会往站台一侧倾斜，以方便乘客特别是坐轮椅的残障人士上下车。第一次见还是挺震撼的，日本人给公交车都装上了空气悬挂，想的确实挺周到的。

公交车到站停稳前，司机会通过广播提醒乘客坐好扶好，你完全不用担心司机会催促你赶快下车，反而在日本提倡乘客不要提前起身前往门口。日本老年人口多，这样的规定也是为了充分照顾腿脚不便的老年人和残疾人。在关门开车前，司机还会提醒一下有没有乘客需要下车，确认没有后再继续行进。

这里要重点说一下日本的公交车司机，前面已经提到过一些。一般日本公交车司机需要具备丰富的驾驶经验并统一着装，佩戴麦克风用来广播。司机广播声音也是比较平缓温柔。在每次需要刹车或者提速前，司机都会提醒一下。

不管是一大早还是晚上，司机的服务水平都不会打折，并不会因为开了一天车而表现出疲惫和不耐烦。当然，在日本并不是只有公交司机才会这样，几乎任何服务行业都会给予顾客最大的尊重和不打折的服务。

最后再来简单说一下日本的公交站，公交站牌会显示所有线路和主要换乘点，不像国内只显示本站停靠线路。而且日本公交车站一般会有一张时刻表，告诉你一周每天每趟经过此站的线路停靠具体时间。虽然公交车受制于道路情况并不能像地铁和电车一样做到非常准时，但是一般误差也只有1、2分钟。连一个运营时刻表都能做的如此细致，日本人还真是处女座特质。

写在最后

如果不是亲身体验，七爷不会想到一辆普通的公交车也能被日本人做的这么细致入微。虽说咱们国家经济越来越强，公交车也是越来越新，越来越高大上。但是在软环境和服务水平上，我们需要向这位邻居学的还很多。以铜为鉴，可正衣冠，日本这位邻居，作为我们的“铜”应该非常合适。