从“神车”变成“特供车” 日本人是有多不喜欢思域？

最近最让论哥感到意外的消息，莫过于是思域将在日本停产。

据日本媒体报道，本田计划在日本国内精简在售的轿车车型，将停产旗舰车型思域轿车和GRACE（国内锋范）两款，时间分别为今年8月和7月，经销商现有库存消化完后也将停止销售。

没错，在国内卖得风生水起、秒天秒地秒空气的思域，竟然在自己的老家日本，被停产了。

听到这个消息，不少车迷的第一反应都惊人的相似——md xrb，自己不要的东西全卖给我们！关于这个说法，论哥想要解读一下。

首先，思域是不是日本人“不要”的东西？

答案是肯定的。

把思域放在全球市场上来看，它是相当受欢迎的存在。据公开资料显示，2019年思域全球销量达82.14万辆，在全球畅销车型中排名第四；其中，思域在美国市场销量为32.6万辆，在中国市场的销量为为24.4万辆。2020年，在疫情后的恢复期，思域在中国也取得了可观的销量，根据本田中国发布的数据，思域5月份在华销量突破两万，领跑本田系。

但在日本，思域的情况却截然相反，整个2019财年思域在日本本土市场的销量仅有1619辆，这意味着其单月销量仅有130辆左右，国内月销量130辆左右的车型有哪些？大概就是什么启辰D60新能源、起亚K4之类的，存在感相当的低，所以说思域是日本消费者“不要“的车型，没毛病。

不过这里的”不要“并不意味着思域很差劲，而是像铃木退出中国市场一样，思域在日本的定位有些不符合国情。日本消费者不是没有消费力，在日本本土市场的小型面包车N-BOX及小型SUV VEZEL（国内缤智）都有相对较好的表现，其中N-BOX连续销量达25万辆，而VEZEL也有5万的销量，它们的成功能够充分说明日本民众对于车辆的偏好。

由于日本的国土面积，和生活习惯的原因，消费者更喜欢内部空间较大，但是整体不太占面积的车型，包括政府在政策上也对这一类车型有优待，就像国内扶持新能源车型一样。如果你在日本，买一辆k-car，只需要交3%的购置税，而正常的汽车需要5%。此外，在日本本土市场的定位为中级车，而普通消费者想要购买一辆中级车，是需要家里有私家车位才可以的。

在日本这个寸土寸金的地方，拥有一套房子尚且是很多人的梦想，更别说车位这么奢侈的东西，通常情况下，家里有车位的都是“家里有矿”的大户人家，一个大户人家为什么不买进口的BBA，而要买这辆不上不下的“国产”思域？所以说“小孩子才分对错，大人只看利弊”，商人的世界观，一切皆为利，因利而来，因利而去。

其实说起来占领其他国家的市场份额，是日系汽车品牌最擅长做的一件事，比如在遥远的美国市场，日系车就占据了半边天。从丰田的坦途到思域、凯美瑞或者是天籁，在年度销量排行榜上都拥有姓名，包括英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌等高端品牌也都是在美国市场发家致富，做大做强。相对低廉的售价，更好的燃油经济性，宽大的车身、高稳定性带来的更低的后续用车成本，这些优势在美国市场每一个都显得那么讨人喜欢。

同时，论思域的版本，目前北美市场的车型款式也最为丰富，有掀背版（两厢）、旅行版（9代思域）、三厢版、Coupe版（两门轿跑版）、Si版和Type-R版，而我们国内都仅仅只有一个三厢版，这一切的一切都使得美国市场成为了本田真正能够大展宏图的舞台。

至于将来的思域升级换代会不会受到影响？关于这一点大家也大可不必担心，就像上文所说虽然本田的老家在日本，但它作为一家全球化大车企，不仅研发中心覆盖了全球各地，连生产链和供应链也实现了全球化，而对于思域这种产品力非常出色的车型，本田是不会停止对它进行升级换代的。

因此在论哥看来思域在日本的停产对于它在全球销量表现的影响，可以说是微乎其微，各位看看热闹就散了吧，没必要太放在心上。