减配被约谈 特斯拉请自重 对你的宽容并不意味着“放纵”

日前，就特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题，国家工信部装备工业一司约谈了特斯拉（上海）有限公司，并责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

特斯拉“减配”被国家工信部约谈，这反映出国家工信部对此事件的关注和重视，也表明特斯拉确实存在申报与实际制造不一致的问题，坐实特斯拉减配问题。车企被相关部门约谈之后，首先对于车企品牌的口碑美誉度带来不良影响。另外，被约谈的结果可大可小，关键在于车企自身如何整改。

可能还有人不清楚这是怎么一回事，那就按时间顺序来简单回顾下“特斯拉HW2.5事件”。

起初，在3月2日左右时，有特斯拉车主在检查刚提来的国产Model 3《电动车环保信息随车清单》中，发现报备型号均为HW3.0芯片；但在使用Autopilot 自动辅助驾驶系统时，车辆无法识别“雪糕筒”，怀疑自己的车辆所搭载的硬件为HW2.5芯片。

但为确认自己车辆的硬件版本，随后几位车主不惜“拆车”，然而结果却令人大跌眼镜，确认车辆上装配的为HW2.5芯片。因此，引发了国产Model 3的清单与实装不符事件。

这次的反应速度，超乎寻常。在3月3日中午12点整，特斯拉中国官微针对HW芯片问题作出说明。

表示由于供应链问题，部分车型安装了HW2.5，等产能及供应链恢复，将按计划为HW2.5的国产Model 3免费更换HW3.0；现阶段，没有选装FSD的车主，HW2.5和HW3.0在驾乘体验和使用安全上基本没有区别；选装FSD的车主，车辆已经配备HW3.0硬件。

面对这场信任危机，特斯拉CEO马斯克在3月5日也做出了回应，在推特上说：那些抱怨的人实际上并没有选装FSD功能，如果选装了FSD功能，特斯拉会为他们免费升级为HW 3.0芯片。

只是马斯克这个回应不仅没有为自己的公司正名，反而还伤了消费者的心。他自己都还没明白问题到底出在哪，还认为这是中国消费者在没事找事。

实际上车主对特斯拉的HW2.5芯片和HW3.0芯片有多少区别，影不影响体验已经不重要了，重要的是特斯拉没按环评清单上报备的规格出货。但凡特斯拉在提车前明明白白告知消费者，而不是盲目追求所谓的效率，那么特斯拉都不会涉嫌到违法这个地步。

事情就这样结束了吗？并没有，在3月7日，特斯拉官网发布了针对全球老车主升级HW3.0芯片的计划。

中国地区车主在4月上旬开发预约，升级HW3.0芯片。但是，公告中有两点重要条件必须满足，其一，升级车型必须搭载HW2.0或HW2.5芯片，生产日期在2018年3月之后。其二，必须是选装了选装FSD（完全自动驾驶能力）。而这也就意味着，除了国产Model 3以外，之前进口版本的Model 3车型也存在着HW2.5和HW3.0混装情况。

至此，特斯拉偷换HW2.5硬件的问题终于有了详细的解决方案。目前，其也停售了相关车型的交易。但不管怎么说，清单与实装不符已是既定的事实，国家工信部也第一时间跟进问题并责令整改。

清单与实装不符将其归咎于疫情突发，供应链受影响而导致的；“避重就轻”的官方声明也仅表明会进行硬件的更换。“再一次感谢所有车主对于特斯拉的热爱、支持和理解”。的确，从上至下，中国对待斯拉的宽容度已经远超其他品牌。但是，宽容并不意味着就允许你“放纵”。