工信部约谈特斯拉，如果在美国它还敢“减配”吗？

特斯拉减配风波还在持续发酵中。

3月10日，工信部针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

事件完整回顾

年初有特斯拉车主在微博上发文表示，自己的国产特斯拉Model 3上车辆控制器硬件为HW2.5（Hardware 2.5），与随车清单标注的HW3.0不符。

随后特斯拉在3月3日发布官方声明，表示由于供应链尚未完善，在目前交付的国产Model 3中，确实存在HW2.5和HW3.0混装的情况出现，随着产能以及供应链的恢复，特斯拉将计划陆续为控制器硬件为HW2.5的国产Model 3免费更换HW3.0硬件。

同时特斯拉官方还表示，已经选装FSD（Full Self-Driving,中文为全自动驾驶）的车主都采用最新的HW3.0，只有没有选装FSD的车主则有可能被安装HW2.5的控制硬件。而最关键的，特斯拉在声明中说道：“HW2.5和HW3.0两版硬件在特斯拉标配的Autopilot系统中，功能表现无异，车主无需担心使用过程中会有区别。”

事后，特斯拉总裁马斯克也在表达了同样的观点，并没有觉得事情有何不妥，也国内消费者大为恼火。

用不用是我的事，但你必须要给我

此次特斯拉的减配门事件其实不能理解。当消费者白纸黑字签下购车协议后，厂商应该如约的提供所承诺的车辆配置。的确，没有选装FSD的车主用HW2.5没有任何影响，但车辆标配HW3.0却是双方事先约定的车辆配置之一，特斯拉用这种狡辩的方式作为官方声明恰好是中国消费者最不喜欢的回答方式。

“用不用是我的事，但你必须要给我”这个浅显易懂的道理特斯拉不应该不懂，说简单点就是违约，我想要是放在美国特斯拉妥妥的要被告上法庭败诉。而在国内的特斯拉社区论坛中，已经有看到成功退一赔三的案例，但具体真实性还有待考证。

在上海的特斯拉工厂算是疫情期间最早复工的国内汽车生产线了，有零部件上的供应问题完全可以理解，其实只要事先和车主沟通一下：暂时先用HW2.5，但事情做过去了，再免费升级成HW3.0的就行了。我想大多数车主都可以理解，可特斯拉却偏偏却忘了这么做。到底是内部流程出了错，还是领导层判断失误，我们不得而知，但我知道要是在美国本土，特斯拉肯定不敢如此草率。