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尽管对疫情下的车市已有心理准备，但2020年2月份的车市惨淡情况还是让人触目惊心。据全国乘联会发布的数据显示：2月份，狭义乘用车产量为21.5万台，同比下降80.6%；狭义乘用车零售销量为25.2万台，同比下滑78.5%；狭义乘用车批发销量为21.8万台，同比下滑82%。
从数据上来看，2020年2月国内车市下滑幅度为历年少有。不过，这些惊人的数据已成过去式。因为，伴随着疫情即将结束，全国车市触底反弹正在酝酿中。
如果把2020年疫情下的2月车市当作一场大考的话，那么跑赢市场大盘的无疑是最强的品牌。从乘联会发布的狭义乘用车厂商销量排行榜来看，一汽大众2月份综合销量30185辆、上汽大众27770辆、吉利19600辆、上汽通用13912辆、长安汽车13300辆——这样的月销量在正常时期对于厂家来说或者难以接受，但在国内疫情严峻的2月份，面对全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营，全国消费者隔离或禁足的局面之下，单一品牌还能创造月销过万的综合销量，这本身就是一种不可思议的奇迹了。此外，由于春节以来的疫情形势急剧严峻，经销商线下渠道几乎处于暂停状态。因此2月厂家批发销量21.79万台，同比去年2月下降82%，环比1月下降86%。从乘联会发布的批发量数据来看，一汽-大众在强势领跑厂商销量排行榜同时，在批发销量排行榜上也以22161台批发销量位居榜首；其次吉利汽车2月批发销量为2万台，奇瑞汽车以批发销量18461辆位居第三名。值得一提的是，作为豪华车企的北京奔驰，在2月乘用车市场综合销量、批发销量排名中均入围前十，表现很抢眼。用“雪上加霜”形容2月新能源市场再恰当不过了。乘联会公布的数据显示：2月新能源乘用车批发销量1.1万台，同比下降77.7%，环比1月下降70%。其中插电混动销量0.2万台，同比下降84%。纯电动的批发销量0.9万台，同比下降76%。2020年1-2月新能源乘用车累计销量仅有5.2万台，同比下降64%，与自主品牌新能源销量趋弱相比，独资新能源特斯拉表现较强，成为新能源车市重要力量。相关数据显示：特斯拉2月份在中国市场交付量3958台，占据全国电动汽车总体销量30%左右。此外，根据上保险的数据：1月特斯拉在中国的新车注册数量为3563台。对于一个新能源车企来说，在疫情影响之下还能完成近4000台交付量，这确实是一个了不起的成绩。此举除了意味着2月份特斯拉的交付没有受疫情太大影响外，也说明其它品牌新能源汽车表现不佳。2020年疫情之下，人们对全年车市充满担忧。一些车企厂商纷纷开展的线上展厅、直播卖车、新车云发布等举措。虽然这些“云卖车”形式多样受到一定关注度，但整体来说订单转化率却较低。对此业内人士表示：疫情之下，在厂商生产自救同时，也急需国家出台利好政策，为2020年国内车市注入一针强心剂。比如针对部分限购城市加大传统车号牌投放，如何更好地促进主流家用新能源车的推广，为自主品牌新能源车的增量提升动力。
其次，针对未来针对农村县乡市场的出行安全及舒适需求，业内资深人士表示：有阶段性汽车下乡、电动车下乡补贴政策，无疑会对汽车销量起到很大助推效果。“如果车市主要推动刺激消费升级，但不鼓励无车族购新车的消费普及，那么对车市刺激不大。”针对近期广州、佛山等地出台的汽车消费优惠政策，乘联会在给予肯定的同时，也期待国家出台更强力的刺激政策。“如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比前期的下滑5%的预期再下调3个百分点”。一边是汽车厂商守着库存车无计可施，一边是有需求的消费者无从下手——2020年开年，疫情之下的车市充满无奈且心有不甘。
尽管2月份国内车市的产销数据同比大幅度下滑，但在小编看来，市场表现在情理之中，特殊时期不必过多担忧。这也算是全国汽车厂商为此次抗击疫情做出的巨大牺牲。伴随春光临近与疫情的结束，3月车市在期待中即将过半。虽然市场还没恢复正常状态，但没有疫情搅局的车市，终将会迎来全面发力的时刻。 
