一季度乘用车销量下滑10.5%，今年车市还有触底反弹的可能吗？

经过2018年的车市寒潮，许多人都期盼着2019年第一季度的开门红。 然而事与愿违，第一季车市并没有“触底反弹”，反而“雪上加霜”。根据日前乘联会销量统计的数据显示，2019年一季度国内乘用车总销量507.7万辆，同比下降10.5%，车市依然增长乏力。

然而大环境之下，也有小插曲，新能源和豪华品牌领域均出现了不同程度的增长，只是它们能抵挡大趋势的“寒流”吗？

新能源一枝独秀，豪车增速放缓

具体到各个车型细分市场来看，今年第一季度轿车销售251.56万辆，同比下降12.11%；SUV销售227.89万辆，同比下降14.18%；MPV销售36.98万辆，同比下降22.39%。

新能源市场方面，伴随着新能源汽车转型的逐步推进，今年第一季度新能源汽车市场表现继续显著好于燃油车。工信部新闻发言人、信息通信发展司司长闻库4月23日在海口国际新能源汽车展期间表示，今年第一季度我国的新能源汽车产销分别完成了30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和109.7%。预计今年新能源汽车产量可能会超过150万辆。

不过，新能源汽车持续增长的同时，也引发了消费者对于新能源产品力及安全问题的深入考量。近期包括特斯拉、蔚来、比亚迪在内的多起新能源汽车燃烧事件，对新能源汽车的潜在购车人群造成打击。此外，随着新能源汽车补贴的逐步退坡，以及有关政策强化对新能源汽车电池能量密度的要求，也为转型中的新能源车企带来了全新的考验。

除了新能源市场表现亮眼之外，豪华车销量同样保持销量上涨。但受大环境影响，其增长速度也有所放缓。根据乘联会发布的数据显示，豪华车零售量增长了5%。对比过去豪华车两位数增长，今年第一季度，豪华车增速明显放缓。从整体来看，二线豪华品牌大多数销量都有所下滑，这在一定程度上拖累了整体豪华车市场表现，而一线豪华品牌ABB（奥迪、奔驰、宝马）销量依然在上涨。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，豪华车每年会呈现前低后高的走势，每年的需求量也在增大。今年第一季度，豪华车销量上涨幅度不大，也受到了春节假期因素的影响。从整体来看，豪华车的表现今年依然会比较好。“后期豪华紧凑型车会促进整体市场的发展，豪华SUV也还有增长空间。”

车市未见回暖，今年车市还会艰苦吗？

自去年6月以来，中国汽车销量连续下滑，到2019年第一季也没有明显的好转。对此，我们不禁想问，今年的车市还会这么艰苦吗？难道中国的车市真的饱和，产销真的过剩，下滑已成定局？

并不是，2017年我国汽车保有量为2.17亿辆，平均每千人保有量约为160辆。这一数字不仅远远低于发达国家，同样还低于一些发展中国家。可见，中国汽车市场还有很大的潜力正待激活。

事实上，实实在在的消费潜力也是有的。我们看一下近年来除了经济大环境的压制之外，还有众多客观因素导致不少潜在消费者仍在持币观望。

首先是不断扩大的一二线城市限牌政策、不断上升的车牌拍卖价格，无不让大量购车需求被压制。其次是去年油价疯涨，导致很多消费者望而止步。但是，随着当下油价已经趋于稳定，对于车市来说也将有一定的刺激作用。

此外，国六标准的来临，也让很多的消费者都抱着一个观望的态度。而目前，包括上海等地已经明确了详细的时间，加之众多车企纷纷推出了国六新车，势必也将刺激市场消费。

总之，随着未来政策的逐渐落定，这些客观因素如果能够得到改善甚至消除，那么必将重新激活市场潜力。而除了“旧政策”的落实，面对车市销量未见回暖，对此政府也推出了众多刺激政策，意图救市。

今年1月末，国家发改委就出台了一系列刺激车市销量的政策。比如，今年1月28日，国家发展改革委、工信部、财政部等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。方案中提出“促进农村汽车更新换代”等六项举措。这意味着时隔10年，“汽车下乡”刺激政策措施重启。

十年前，“汽车下乡”政策主要目的是为了刺激农村汽车消费结构的升级，促进农村交通工具更新换代以及拉动整个农村的消费水平。从实际效果来看，“汽车下乡”效果显著，2009年国内微型车市场增长100万辆。而其中1.6升及以下排量乘用车的销量同比增长71%，销量增长贡献度高达70%。所以，不难预料，随着汽车下乡政策的再次开启，或将拉动农村消费，从而刺进整体汽车市场。

除此之外，另一份文件也在酝酿之中，4月11日，国家发改委内部下发《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年（征求意见稿）》，提出拟放宽各地出台的汽车限购政策。

众所周知，汽车限购政策被一些地方认为是治理城市交通拥挤和大气污染的有效举措，但该政策的实施也引发了争议。反对者认为，虽然汽车限购政策在一定程度上缓解了城市交通拥堵和大气污染，但依靠行政命令强制性控制汽车总量是“头疼医头、脚疼医脚”的治标之策。此外，随着新能源汽车逐步取代传统燃油汽车，限购政策治理大气污染的目的已经不成立。

而且反观国外很多大城市汽车保有量比中国还多，但交通拥堵状况比中国要轻。比如，日本东京汽车的保有量比北京多，但并没有像北京那样的严重堵车，这是因为东京的公共交通很发达。所以应该看到，城市拥堵问题是城市规划不合理、区域功能不明晰、基础设施不完善所造成的，而不是因为汽车保有量过多。

购买汽车是民众的一项合法权利，应该得到尊重。如果限购政策能够得到放宽，势必会进一步刺激销量增长。

不管是国六的确定，还是汽车下乡政策重启，增值税下调，以及最近说要放宽限购政策，可以看到政府意图救市。而在多项汽车消费红利政策支持下，一定程度上会刺激车市。另外，也有的有机构认为，即便没有政府大规模救市，2019年车市依旧有望恢复增长。之所以持如此乐观态度，是因为中国汽车市场呈现的明显周期性特征。2008年-2010年，中国曾呈现一轮爆发式增长，按照汽车一般8-15年后进入报废周期预测，当时市场新增的大量汽车将面临替换。

与此同时，乘联会秘书长崔东树分析，随着国家促进汽车消费的政策以及国六政策的实施，2019年车市将“前低后高”。崔东树认为，2019年前低的因素是春节因素决定的，难以改变。2019年的车市在3月后会较好的，尤其是下半年的车市会逐步积蓄购买力。

事实上，“拐点”似乎已经出现，从销量数据来看，今年3月乘用车市场零售达到174万辆，同比下降12.1%，相对2018年4季度以来的同比降幅，已经呈现逐步回升的较好态势。与此同时，环比2月销量表现，今年3月实现了48.2%的最强增速。随着政策利好，4月份这一趋势会更加明显，市场悲观论或将不攻自破！