福特欧洲被迫转型，2020年大部分新车“触电” | 天天播报
福特欧洲被迫转型
2020年大部分新车“触电”
福特在欧洲的汽车业务其产品迭代相比其他厂商显得要慢半拍，尤其是电动车和混合动力车型的推陈出新，从另一方面也反映出福特的二氧化碳排量一直处于落后的劣势。
自2019年以来，福特才开始着手推进电气化转型。由于欧洲严格的排放法规，以及WLPT（全球轻型车辆测试程序）在3月1日的启动，福特别无选择，必须加快速实现电气化转型，以满足2021年欧盟的95g/km二氧化碳排放目标。
也就是说从现在开始，福特每推出一款车型，都会增加混合动力或者纯电型号，对于这一目标，福特透露将在2022年初显成果。
当下，福特已经开始着手缩减欧洲的产品范围，比如不适用于电气化转型的Ka+、C-Max和Edge（锐界）都将已经或将要从销售目录中剔除。而像Mustang以及福克斯ST之类的车型，因为是体现福特技术价值和溢价能力的产品，所以为了维持形象，后续会换一种玩法。
比如Mustang，目前已经从车型转变为一个新的电气化品牌，Mustang旗下首款车型Mach-E在2019年11月推出，计划2020年底之前投放欧洲市场，这是一款纯电跨界车型，其性能将向之前的Mustang跑车看齐。
另外，嘉年华和福克斯将导入1.0T 48V轻度混合动力技术，也就是来自于Puma上的动力系统。这两款欧洲“当家花旦”的48V版本将在2020年6月推出。而大型SUV Explorer（探险者）也将使用PHEV插混技术，预计2020年夏季推出。
欧洲版本的Kuga（对应国内的长安福特锐际）将在4月份推出PHEV和48V版本，到年底前还会追加HEV单纯混合动力版本车型。这款车目前也在国内销售，但仅有2.0T汽油机一个动力选择，据消息透露，后续也将会导入PHEV插混系统。
在大型车部分，S-Max和Galaxy（银河）也将进行电气化改造，或搭载蒙迪欧上的混合动力系统，以次降低二氧化碳排量。而LCV事业部的全顺品牌也宣布，将在2020年晚些时候推出100%纯电版本的V363后驱全顺。
实际上，关于福特的电气化转型策略，还有一部分将和大众集团一起完成。
福特已经宣布将在2021-2022年之间推出全新的电动SUV车型，并且将使用大众集团的MEB电动平台，也就是说，这款车可能和大众ID.4为兄弟车型。
那么大众汽车方面，未来如果推出电动版Crafter，也有可能会使用全顺的电动系统。
福特欧洲电气化转型车型列表：
2020年1月：Puma MHEV（48V）
2020年4月：Kuga（锐际）MHEV（48V）和PHEV插混
2020年6月：嘉年华和福克斯MHEV（48V）
2020年6-7月：探险者PHEV插混
2020年底：Mustang Mach-E，Kuga（锐际）HEV混动
2021年初：S-Max混动，Galaxy混动
2021年：100％纯电全顺V363
2021-2022：紧凑型电动SUV（大众MEB平台）
保时捷为电池重量担忧
仍是小型跑车电动化的最大阻碍
虽然保时捷一直致力于将电动车作为其产品阵容的永久组成部分，但这并不意味着其所有车型都将配备全电动动力系统。
保时捷的研发总监Michael Steiner最近在接受媒体采访时表示，目前的电池对于轿车和SUV来讲是没问题的，但对于像718 Boxster和718 Cayman这两款保时捷最小、最灵活的跑车来讲仍然不适用，这些电池太重了。
Steiner博士说：“对一辆跑车来讲，我们现在仍旧对其所增加的重量感到不满意。”但是他表示，保时捷尚未就电动跑车做出最终决定。
不过说到当前最热卖的电动车特斯拉，早在十年前他们还是凭借在路特斯Elise的底盘上增加一个电池驱动的动力系统制造出了最早的敞篷电动跑车，尽管当时的道路测试人员指出，电动化对驾控产生了负面影响。
Steiner指出，保时捷目前正在测试配备电动传动系统的改良版Boxster。保时捷在2011年发布了一款名为Boxster E的电动原型车，但这款车从未投产。显然不愿意接受“不”的答案，保时捷一直都在想着把Boxster转换成电动车。
Boxster E只是保时捷在过去十年里推出的众多电动跑车之一。最近的一份报告显示，保时捷的母公司大众汽车也在开发一款单独的电动跑车，这也可能成为下一代奥迪TT的基础。
除了718车型外，保时捷还在911电动版的推出上来回反复。911的标志性地位可能是其转化为纯电动车的一大障碍，但混合动力系统有望成为992中期改款车型的一个新动力配置。
保时捷此前证实，其下一款纯电动车将是纯电版的Macan SUV，电动Macan将于2022年推出，预计其将会完全取代燃油车型。
售价接近20万美元
查普龙定制版雪铁龙DS 21在美出售
自1955年面世以来，雪铁龙DS在汽车界就像是神话一般的存在，不仅代表了汽车流线型设计的新方向，也是50年代法国工业的结晶之一。
再加上亨利·查普隆（Henri Chapron）这样的“车厢改装厂”介入高级定制服务，由此也把DS车型的售价推向了一个新高度。
近期，有一辆经过查普隆定制改装的雪铁龙DS 21 Concorde（协和版）硬顶Coupe在美国挂牌出售，标价19万美元（约合人民币132万元），其车主让·拉维尔（Jean Lavail）为一家名为CETAB公司的建筑师。
这辆挂牌出售的查普隆版本DS 21硬顶Coupe于1965年驶下生产线，是查普隆定制改装的35辆之一。
在60年代的欧洲车市来说，这辆DS 21也有着独特的魅力。其车漆为午夜蓝涂装，车顶为灰色，也就是说在当时是非常时髦的双色车身。
这辆车的前脸相对于原型DS 21有所改动，其样式更接近于DS 19的四头灯设计。
此外，车轮使用了Robergel辐条轮圈；车厢里装备有电动窗、调频收音机、米色皮革内饰等设备，在当年也都是高端装备。
至于为什么会卖到19万美元，其原因并不复杂。一方面是35辆定制改装的数量，当属稀有产物。
另一方面则是这辆车保养得还不错，在2000年经过修复，里程表目前显示46,497公里，但有可能被调过表。总之，车辆的状态很新，属于Oldtimer里的精品。
目前，这辆法产精品正在美国圣路易斯的Hyman公司挂牌出售，精确报价为189,500美元。
要知道，这辆车第一任车主在当年可是花了41,000法郎，也是一个不小的数目。【END】
