欧蓝德屹立市场不倒，背后原因竟是这串神秘数字

曾几何时，中国汽车市场刮起了一阵SUV热潮，一时间无论是新购车还是换购车，消费者第一个考虑都是SUV车型，SUV销量几乎占据汽车市场的半壁江山。消费者对于SUV的需求迅速扩大，车企推出新车的速度也是史无前例。就在供给需求疯狂扩张的大环境下，一款车救活一个车企的案例屡见不鲜。那时的SUV市场仍是一片蓝海，吸引着一波又一波车企跳入海中，戏水逐浪。

可随着近几年市场竞争的白热化，蓝海渐渐变成了红海。对于部分车企来说，SUV这颗曾经的“速效救心丸”已经慢慢失去了疗效，无论是加快车型更新换代的速度，亦或是将市场细分再细分，推出各种新车型，也无法再提升这颗“速效救心丸”的药效。

大潮退去，有的已经裸身上岸，有的还在拼命挣扎，有的依旧泰然自若，继续向前。SUV热度的下降对于实力薄弱的车企来说是“危”，毫不留情地扯掉了他们身上最后一块遮羞布；但对于优质品牌来说却是“机”，他们有能力站稳脚跟，并开拓更大的市场。广汽三菱欧蓝德就属于后者，它依靠的正是“2047定律”。

经典之所以能成为经典，是因为永不过时，能够扛住时间和市场的双重考验。

“2047”这一串数字本身没有什么魔力，是欧蓝德赋予了它新的生命和意义——20万以内4驱7座。2016年，欧蓝德凭借“2047”高性价比优势成功上市，通过上演百城上市、千台交车、万人试驾的“三部曲”，迅速成为SUV市场的“当红炸子鸡”，成功引领广汽三菱跻身主流车企行列，并长期稳居日系合资四驱SUV前列。

距离广汽三菱导入欧蓝德已4年了，作为SUV市场“后起之秀”，欧蓝德已然由当初的“初露锋芒”变身为一款被市场认可的成熟性车型：性价比突出、口碑销量俱佳。回望欧蓝德一路走来，它不断在进化，但唯一不变仍然是它蕴含高价值的“2047”，这是它刚进入市场时的敲门砖，也是它在这个变幻莫测的市场中站稳脚步的制胜利器。

当然，市场当中最不缺少的就是挑战者。无论是新人初来乍到，还是老将卷土重来，他们的目标都十分一致：用自己的本事灭他人的威风。刚刚上市的广汽丰田威兰达显然来者不善，它是新人——广汽丰田旗下首款紧凑型SUV，它也是老将——一汽丰田RAV4的姊妹车。就是这样一款充满话题和看点的新车，真的能够向“常青”的欧蓝德发起挑战吗？

为此，笔者选择了同为20万元级四驱车型的2019款2.4L四驱7座的欧蓝德和2020款2.0L四驱豪华版的威兰达来做一番对比，看看到底是初出茅庐威兰达青出于蓝，还是风华正茂欧蓝德“抗打”。

首先，关于颜值，外观设计能直观的反映出车辆个性，欧蓝德外形走的是经典硬派SUV路线，凸显了车辆的肌肉感，前格栅采用了大面积的钴铬装饰，十分有质感。威兰达则更偏向于时尚线路，更显活力，前脸线条则十分简约，锐利细长的LED也给整车带去了力量感。

车身尺寸方面，欧蓝德的长宽高分别为4705mmx1810mmx1710mm，轴距为2670mm，威兰达的长宽高分别为4665mmx1855mmx1680mm，轴距为2690mm。两款车都提供了较为充裕的乘坐空间，而且欧蓝德在车长和车高方面领先，就算是高个子乘坐也不会局促。重要的是欧蓝德采用了7座布局，2+3+2的座椅设定可以很好地满足多人出行的需要。

配置方面,在价格接近的情况下欧蓝德表现更突出。消费者最为关心的安全配置上，欧蓝德配备了7个安全气囊，360度全景影像系统、胎压报警、定速巡航等功能。

电动尾门、外后视镜电动折叠加热、感应雨刷、前排座椅电动调节、前排座椅加热等舒适性配置也都是威兰达所没有的。

威兰达则提供了丰田最新一代 Toyota Safety Sense智行安全系统，包括道路救援呼叫等功能。10.1英寸显示屏满足了消费者对于车辆智能互联等方面的需求。

动力方面，欧蓝德采用的是一台2.4L自然吸气发动机，匹配的CVT无级变速箱，最大功率为141kW/6000rpm，峰值扭矩达235N·m/4200rpm，最大的优点就是响应积极，兼顾平顺输出和高经济性。三菱独有的MIVEC技术，可以使得发动机保持最佳输出效率。

威兰达搭载的是TNGA 2.0L Dynamic Force发动机，匹配CVT无级变速箱。发动机最大功率为126kW/6600rpm，峰值扭矩209N·m/4400-5000rpm，因为采用了混合喷射等多项新技术，发动机各方面的实际表现较为均衡。

在价格接近的情况下，欧蓝德2.4L发动机显然比威兰达2.0L发动机更具优势，无论是最大功率还是峰值扭矩，欧蓝德2.4L发动机对应的转速区间都要更低，同时输出也更加强劲，这也就意味着欧蓝德无论静止起步还是中途加速，动力系统的传递都要更加迅速且直接，提速过程更加行云流水，驾驶者能够更好地把握驾驶节奏，让行车旅途更加轻松。当然，更强劲的动力也意味着更多的驾驶乐趣。

即使是优秀选手，同样也要审时度势，在危机中创造时机。

从2018年开始，车市就已经进入寒冬。在2019年车市整体销量下降7.4%，原本让人满怀期待的2020年，却不料一开年就遇到新冠肺炎疫情的爆发，直接致使2月份狭义乘用车销量同比下降78.7%，1-2月累计销量同比下降41%。

这个开局太“南”了，汽车市场每年提供国家近10%的GDP，政府自然不会置之不顾。各地对于汽车市场陆续出台救市提振政策，比如佛山市打出汽车救市第一枪之后，广东省也发布了政策，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标，这对于广汽三菱及所有的汽车公司都是极大的利好。

但“授人以鱼，不如授人以渔”，救市也是一样，政策只能救一时，关于车企自身最终如何存活下来，还是得靠自身的产品与服务。

广汽三菱深谙要义，推出一系列政策寻求生机。比如推出的10重礼直面疫情，还及时推出感恩礼——防疫工作人员享价值7,500元终身免费常规保养（医护人员、国家工作人员、现役军人等防疫工作人员，本人可按广汽三菱保养周期进行免费常规保养，仅燃油车）；以及安心礼——购车赠送座舱防霉抗菌空调滤芯。

危机中蕴藏着机遇，疫情后真正促使销量陡增的，或许正是消费者更确定、更艰辛在这个年代没有什么公共交通，能比得上一款私家车来得令人安心。

只不过当下经济疲软，消费者更加考量汽车的性价比，对价格也更加敏感。

欧蓝德当前终端价格优惠高达18000元，不仅提供了首付1.28万元起，月供低至2,800元，5年超长贷款期，另有3年0利息等多种金融服务供选择。更重要的是欧蓝德目前现车较为充足，无需长时间等待便可直接提车回家；而作为“初出茅庐”的威兰达，不仅终端高企，车辆的排产、运输都受到了疫情的严重影响，提车时间可谓遥遥无期。

总之，作为新上市的车型，威兰达确实有自己出彩的地方，不过通过对比之后可以发现，就性价比而言，威兰达不如欧蓝德，而且欧蓝德在实用性、性能表现等方面都有突出优势，再加上 “10重礼”等相关提振政策的推进，欧蓝德做到了把消费者需求放在首要位置，给消费者带来了真正的高价值产品。

威兰达只是众多挑战者中的一个，即便今后欧蓝德还将遭遇很多的新车的阻击战，但“2047”价值标杆能够历经市场洗礼而屹立不倒，甚至愈发真香，“2047”与欧蓝德技术、品质的相辅相成，互相成就其背后就是其与时俱进的综合价值。

在汽车领域，每年都会出现数以千计的新车型，但“新”并不代表一定能战胜“旧”，“旧”也能屹立不倒成为“常青树”。

欧蓝德就是“常青树”的代表之一，它经历了时间和市场的检验，不仅得到了主流的认可，更是长久地存在于当下，并无限发展于未来。这就得益于，“2047”高性价比的定位。

过去谈性价比，大多数人关注的还是“价”，认为价格越低性价比越高，归根结底还是在于消费者的选择太少，汽车工业不成熟所致。但如今的SUV市场早已是百花齐放的态势，而且整车的设计、制造、性能、配置水平都无法同日而语。与此同时，消费者在纷繁的选择中也慢慢进步，并日趋理性。所以，如今再谈到性价比时，“价”已经不是判断优劣的唯一标尺，更重要的在于“比”。一辆车的价格与价值相比，价值能否等于甚至高于价格？而这辆车与市场当中的同级对手相比，是否有足够的优势？倘若两个问题都能得到肯定回答，那才称得上是真正的性价比。

不管车市状况如何，有“2047”加持的欧蓝德是“抗打”的，尽管欧蓝德不是在SUV市场最黄金最高速增长的时候推出的，作为“后起之秀”的它，却仍然在车市整体下行的背景下，取得了3年25万辆的耀眼成绩，中国市场何其残酷，但欧蓝德却能扛住，并正在进一步壮大。这不仅是因为它继承了三菱的挑战精神，还因为欧蓝德就是为陪伴千百个家庭焕新而来，这些年欧蓝德“2047”的价值标杆，让它成为无数家庭的首选伙伴。

历经4年的持续进化，风华正茂的欧蓝德本身也在逐渐变强，加上外围环境利好政策加持，“2047”欧蓝德将会成为在SUV浪潮中笑到最后的那一个。