谈车市丨奔驰、宝马纷纷“铝换钢”，中国消费者真的是“人傻钱多”么？

1886年，卡尔·本茨制造出了世界上第一辆三轮汽车。但是这车经常熄火抛锚，卡尔·本茨怕出洋相，没勇气把它开上路。看到这么厉害的发明在车间里吃灰，其夫人贝尔塔·本茨坐不住了，有天早上带着两个孩子将这辆三轮车驶向了100多公里外的娘家。

经历了燃料耗尽、油路堵塞等一系列问题后，贝尔塔·本茨终于在傍晚将车开到了娘家。人类历史上第一位女司机的第一次汽车自驾游，终于让奔驰一炮而红，如今奔驰品牌已经坐稳了豪华品牌第一梯队的位置。历经一百多年，奔驰的造车技术越来越先进了，但是其诞生之初的各种小毛病似乎也遗传了下来。

根据公开信息显示，奔驰品牌在2019-2020年间就质量问题进行了多次召回，涉及车型基本涵盖了其在售车型。其中，因为前轴减振器强度问题召回的E级数量最多，国产E级达299780辆，进口车型达91825辆。年后，奔驰又扩大了进口E级的召回范围。而最近，“铝换钢”事件再次把奔驰送上风口浪尖。

这里说的铝，当然不是一捏就扁的易拉罐那种纯铝，而是指铝合金。其特点是重量轻，密度为2.63~2.85g/cm³，不到钢材的一半。而其强度非常高，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢。当然，又轻又硬不可能还更便宜的，作为汽车零部件的话，铝合金部件的制造成本和维修成本都要比普通钢材部件要高。所以，国产奔驰减配已是实锤，而官方回应的“提高用户的维修经济性”也不能算错。

“铝换钢”之后，带来明显的变化是车重的提升。会给消费者带来什么影响呢？我们可以回忆下牛顿老先生提出的第二定律——“物体加速度的大小跟作用力成正比，跟物体的质量成反比”。即在动力相同的情况下，车越重，其加速度越小。也就是说在进行急加速超车或转向紧急避险时，越重的车反应越迟钝。所以相比“维修经济性”的那一点点提升，在车辆操控上带来的损失是消费者难以接受的。

以奔驰E级 2020款E 260L运动型为例，其整备质量为1800kg。虽然没有进口E级的整备质量官方数据，但是我们可以横向对比下。指导价同样是42万多的凯迪拉克CT6 2020款 28T 豪华型，尺寸比奔驰E更大，整备质量却只有1755kg。一线豪华品牌反而没有二线豪华品牌用料厚道，是不是有点说不过去？

同样是一线豪华品牌，宝马也在国产车型上出现了“铝换钢”现象。宝马3系的引擎盖和前翼子板在海外车型上是采用的铝合金材料，国产车型则换成了钢制材料。同时，在前防撞梁上增加了两块钢板，以应对中保研的25%偏置碰撞测试。虽然同样是“减配”，但是一方面宝马3系的碰撞成绩确实不错，保证了车内乘员的安全；另一方面，在悬架、摆臂等关键部位，宝马3系还是使用了铝合金材料，一定程度上保证了结构强度和车辆操控性。

写在最后：“减配”这个词，其实对中国消费者来说已经不陌生了。中国作为一个年销量破2000万的汽车市场，车企只需随便减配点东西，就能获得巨大的利润，但这其实是在消费自己的品牌口碑。

随着消费者变得越发理性，真正关心消费者的车企才会有更好的发展。车门、翼子板等材质的更换，对于土豪来说可能影响不大，但在悬架、AB柱这种关乎乘员安全的地方进行减配，则是不能接受的。车企们要记住，中国人钱多，但并不傻。