全世界最懂设计的车企！马自达为什么总能长在“审美”上？

曾经在社交平台看到这样一个问题：“为什么马自达的车不论新款老款，永远都是这么帅？”下面的答案五花八门，有说引擎盖的，有说线条尺寸的，还有人聊到了20多年前的马自达RX-7 FD3S。虽然车迷们的视角各不相同，但至少都说明了一件事：大家对于马自达外观的认可度相当高。

事实上，马自达也确实是全世界最会做外观的车企。就拿次世代马自达3获得的荣誉来说，光业界重量级的奖项就有如下获奖经历：

2019德国红点设计最高级奖项“Best of the Best”

马自达3是唯二获此殊荣的汽车产品，另一辆是法拉利蒙扎SP1。

2019世界女性风云车最高级奖项

“Supreme Winner”和“Family Car Category”。

2019年日本年度汽车亚军

第一名丰田RAV4、第二名马自达3、第三名宝马3系。

2020中国年度车

马自达3与保时捷Taycan、宝马3系并列获得。

2020中国年度设计车

马自达3与保时捷全新911、宾利全新飞驰并列获得。

从豪华超跑级竞争对手中脱颖而出，我们说马自达3的外观设计遥遥领先同级车型也不为过。但这些都是最终的“结果”，今天Tako想和大家聊一聊根源——为什么马自达3总能长在众人的审美点上？

PART 01

曲线·曲面·光影

—esayauto—我们形容一款车的外观线条流畅漂亮，一般会用到一个词——“层次感”。但车身的层次感是如何打造出来的，你知道吗？

大多数车企会选择这样一个捷径：他们会在车身侧面加一条或多条腰线，“分割”出一个个曲面，并在发动机盖、前脸、尾箱等位置同样用线条勾勒出曲面来。这种方法技术成熟，质量管控相对来说容易很多（通过冲压模具调整即可），而且容错率高，物理线条很难被“破坏”；唯一的缺点是，用这种方式打造出来的车身光影效果其实受到了很大限制。

而马自达不盲从常规设计，为了营造最好的光影效果，他们选择了一种更难的方式：先借助计算机对车身造型面的光影效果进行模拟；再让设计师和油泥造型师对造型做出调整，直到达到满意的效果；在接下来的生产制造上，更是不计成本的打造每一个面的“连续性”，确保车身的每一个角度都可以在光影下呈现出反射光、折射光和阴影之美。

说到这里，大家发现马自达和大多数车企的差别在哪儿了吗？后者是先画线，再成面，最后“随缘”产生光影；而马自达则是在一开始就模拟出了千万种光影效果，再以曲面的连续性自然而然地呈现出曲线，效果当然不可同日而语。

马自达的车身设计工艺对于零部件的“质量一致性”要求极高，任何曲面有一点点误差，都会导致光影发生变化，从而形成斑驳离散、杂乱无章的反射。熟悉整车制造的朋友应该知道，这样的工艺会极大影响生产效率、提高制造成本，这也是为什么大多数车企选择不这么干的原因——为了光影效果，至于这么大动干戈吗？冲压几个线条不就行啦？

而马自达对于美是很“偏执”的，在它的精品战略下，容不得任何妥协。所以如今我们去4S店看马自达的产品总会觉得好看，又说不出来好看在哪里，其实很大原因就在于此。

PART 02

涂层·涂装·色彩

—esayauto—为什么概念车的色彩总是一个比一个抢眼，但到了量产车上，却好像没有了当初那种惊艳的感觉？这不是我们的错觉，因为大多数概念车和它们的量产车型，涂装工艺确实天差地别。

在概念车上，高级技师通过特殊手法，耗费大量工时，辅以特殊材料，确实可以一时呈现出各种绚丽的颜色。但是在量产过程中上，生产原料、生产效率处处有限制，还必须考虑量产的工序与成本，要还原概念车的颜色可谓是困难重重。列举一个最显而易见的差别：概念车可以减少防锈涂层以保证色彩的纯粹，量产车你敢不要防锈图层吗？怕不是首先就得来一层防锈底漆了。

但如果就这么知难而退，也就不是我们所认识的马自达了。马自达的研发人员围绕色调、亮度、涂料颗粒、铝粉的排列方式等要素，从无数种选项中进行组合试验，最终，为了实现如概念车一般的色彩效果，马自达设计了一种全新的涂层结构：

第一层“反射层”，由金属红色底漆和规则排列的铝粉涂层组成；第二层“透过层”，由红色半透明的原色涂层组成；第三层“透明层”，即顶层再喷涂一层透明涂层。

在这种新的涂层结构下，光线经第一层铝粉反射后，就会在第二层彩漆上散发出艳丽的色彩；而没有光线反射时，第一层与第二层的颜色又能够重叠在一起，呈现出更加深邃的红色。正是凭借这一巧妙的工艺，实现了马自达“魂动红”的梦幻效果。

在2017年之后，马自达进一步研发出“水晶魂动红”和“铂钢灰”。与魂动红相比，“水晶魂动红”增加了20%的饱和度和50%的浓度，在透明度上表现更佳，也就是肉眼看上去更生动水灵了，质感已经远远超越同级车型。

而“铂钢灰”则是以“机械独有的精致美感”为主题设计而来的新色彩，它表现出由整块金属切削而来的质感。日本流行色协会更是为“铂钢灰”颁发了“AUTO COLOR AWARDS”大奖，评价其为“在表现机械美学的钢铁灰色中，赋予其液态金属般的独特质感，营造出戏剧般的惊艳效果”。

PART 03

概念·语言·魂动2.0

—esayauto—马自达的美学追求与工匠精神一直与他们的设计语言深深挂钩。2010年起，马自达进行了一场汽车设计语言的革新，提出了“魂动设计”概念，自那以后的马自达“第六代”车型都遵循此理念设计（比如CX-3、Mazda2、MX-5等），并且不可否认的是，哪怕是十年前的旧车型放到今天来看依旧符合主流审美，比如已经退市的老款昂克塞拉，在2020年外观依旧处于优势地位。

但马自达认为还不够，面向未来的审美方向，他们提出了第二代魂动设计概念——魂动2.0。这代设计语言体现了超前的极简主义，马自达称其为“减法美学”，这一点在次世代MAZDA3昂克赛拉的外观设计上得到了十足体现。

作为新一代产品群的首款产品，MAZDA3昂克赛拉的设计承担着品牌向上的使命。为了实现这个目标，就不能局限于固有思维。魂动2.0设计的开端是2015年的RX-Vision概念车和2017年的Vision Coupe概念车，紧接着发布了MAZDA3的概念车“魁（KAI）”，最终在此基础上诞生了次世代MAZDA3昂克塞拉。设计师在2726mm的越级轴距上，打造出浑然一体的成熟三厢造型，令人一眼入魂。

如今的车市，很多车企习惯用加法设计来跟随潮流。就拿悬浮式车顶来举例，在第一家车企“吃螃蟹”后，几乎所有车企都一窝蜂地玩起了悬浮式车顶，甚至MPV也不例外。但这种理念与马自达美学是背道而驰的。马自达魂动2.0设计反其道而行之，在光影和色彩上都下足功夫，极富工匠精神——为什么马自达总能长在众人的“审美点”上，现在还用问吗？