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那么这究竟是怎么回事？高速收费真的涨了吗？新的高速收费计算规则是怎样的？
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为什么会上线新系统呢？根据交通运输部统一部署，需要对原来的收费系统进行升级改造，2020年1月1日0时起，取消全国高速公路省界收费站， 原来的“入口刷/领卡，出口一次性收费”变成了现在的“ETC门架分段式收费”模式。
像通俗地说：像出租车打表与一口价包车的区别
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ETC龙门架遍布全国高速，当驶过它之后，车辆上一段的钱，就被记下了，就这样边走边计费直到高速出口后，算总账。而以前的ETC，更像包车租金，只计算两地之间最短公里数，中间即使绕路到终点，费用也不会变。 而车主收费变贵的原因也就在这。
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详细说下新计费方式，高速弯弯绕可以同入口和出口，分岔路上走不同线路，最短线路20公里收费10元，而绕路走27公里就要收13.5元。![]()
高速新系统通过门架系统，可以追踪到车辆的实际行驶路径，按实际行驶分段收费，如果途中绕路了，实际通行费用将变多。这就解释了一部分车主同线路2020年收费为什么贵，可能就是选择了较远的线路行驶。总结 “ 别绕路，走最短高速路径！”收费多的朋友，自己研究下线路。
除了 “分段式收费”外，还有计费精度的变化。这个变化对于经常跑短途的车主来说这个费用变动可能会比较大。
先来回顾下高速收费的历程，在高速还没有ETC的时候，收费方式是人工收费，为了找零方便，提高通行效率，国内大多数高速公路采用5元取整的方式来实现快速找零，减少排队缴费的时间。目前国内大多数高速公路一直沿用5元取整至今。
新系统：ETC精确到“分”，人工收费额取整到“元”
ETC车辆：通过ETC门架实现“分段计费，分段扣费”，收费金额统一按照四舍五入原则取整到“分”；非ETC车辆：驶入高速公路时需在入口收费站领取复合通行卡（CPC卡），通过ETC门架计算通行费并写入CPC卡中，驶出高速公路时在收费站出口交还CPC卡并缴纳全程通行费，实现“分段计费，出口收费”，收费金额取整到“元”。
高速公路收费的具体取整方法有“逢二进五，逢七进十"、“三七作五、二舍八入”、 “二舍三进，整5整10”等多种。例如，江西省采用的是“二舍三进，整5整10”，以车主使用现金缴纳车辆通行费：
收费降的情况：
假设标准计费金额为12.5元，取整后收取15元，新标准精确到元则收取13元，降了2元；
收费涨的情况：
如果标准计费金额为7.4元，原来取整后收取5元，新标准精确到元则收取7元，涨了2元。
除了分段式收费、提高收费取整精度外，还有一个大的变化是车型分类标准的改变，主要变化有：
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广东高速车型及收费系数。 图片来自：广东省交通运输厅
客车：8座和9座客车调整为1类客车
新的《收费公路车辆通行费车型分类》实施后，把长度小于6米的8座和9座公共汽车由2类改为1类客车，通行费用大幅下降。
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以1类客车0.45元/公里、2类客车0.65元/公里的路段为例，通行费降低0.2元/公里，每100公里可以省20元，降了1/3左右。
注：由于省份和高速公路不同，具体收费会有差异。
通过上面的分析，高速公路收费改革后，收费确实是“有升有降”，为什么有不少车主感觉高速收费涨价了呢？
1、短途的话，原因是取整精度调整了，现在更加精确了，总的而言收费有升有降。
2、长途的话，看是不是绕路了，现在是按实际行驶里程收费的。3、货车的话，原因是装载量的问题，现在空载和满载收费是一样的，空载费用明显上升，满载费用有所下降。
由于新旧系统切换期间，门架系统识别车辆信息、计费时可能会存在一些程序上的小问题，导致车辆通行费出现异常的情况，如果对通行费有疑问，可在收费站现场登记核实处理，也可以拨打全国交通运输服务监督电话12328；进入官网http://tools.2345.com/gonglurx.htm；或者高速公路服务官微进行咨询登记查询。
真相说了这么多，但真相往往是难以让人接受的。来说说个人的看法。
ETC实行至今，车主反应的负面问题多不胜数，收费变高只是其中一项，虽说可能是收费标准改变所引起的误会，但站在以人为本的角度上，是否可以跟车主作更多主动的解释？
还有更多车主反馈的是扣费没有提示、扣费延误，重复扣、错扣等等问题，相关部门都需要正视的。
科技的进步当然可以提升效率，降低成本，但前提是稳定可靠，有了稳定的电子系统作基础，依然还需要周全的人员保障和规章制度，更重要的还有人性化的管理，一整套管理系统做好了才是真正完整的优化改革，相信车主用户会更加乐意接受！
最后，相信大家身边的亲人朋友很多都对ETC“乱扣费”存在疑惑的，把这篇文章分享出去，让他们知道吧！
