拒绝纸上谈兵？长安总裁亲测搭载L3级自动驾驶的UNI-T，牛！

从汽车“自动驾驶技术”这一“概念”提出之后，似乎就成为了所有车企共同努力的目标，目前来看，自动驾驶这一技术已经在全球范围内快速发展,可以预见的是，自动驾驶将会为出行领域带来革命性的改变，甚至重构交通体系，乃至人类生活方式的美好前景，但是大众对它充满期待的同时也保留了一些不确定，毕竟空谈的理论太多，真正落实的又太少。

可以看到，目前市面上已经有相当大一部分车型都具备L2级自动驾驶辅助功能，但更上一级的L3级自动驾驶显然少有提及，我们都知道，从“组合驾驶辅助”到“有条件自动驾驶”绝不是说说那么简单，它意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统，而这背后还需要强大的研发实力作为支撑，这一次，中国汽车品牌长安汽车又一次成为了先行者。

昨天下午，解放手、脚、眼的中国首个L3级自动驾驶量产体验通过直播的形式在重庆完满举行,长安汽车总裁朱华荣更是亲自下场当起了主播，试乘了搭载有L3级自动驾驶系统的长安全新车型UNI-T,并且一路讲解了L3自动驾驶的技术亮点。

据介绍，长安汽车L3级自动驾驶系统采用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可以有效地识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时还可以感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据，同时可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。

值得一提的是，长安汽车L3级自动驾驶在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通拥堵场景下，可以真正实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h（系统根据周围环境安全风险动态调整交通拥堵自动驾驶最高车速，最高可支持40km/h车速），如果驾驶者在提醒接管后仍不接管，系统就会执行风险减缓策略，减速停车，极大的降低了驾驶者的参与比。

毫不夸张的说，长安汽车是真正的将未来出行带进了现实，当然，这一切都要从长安汽车一直都是用发展的眼光看待汽车行业说起。

在自动驾驶领域，长安汽车在2009年就开始整体布局和规划，组建团队，立项研发自动驾驶汽车，此后获得的成果无数。2016年，长安通过L3级别的自动驾驶汽车完成了从重庆到北京的2000公里长距离路测，开创了国内2000公里自动驾驶先河。

以下省略长安汽车在自动驾驶领域先后实现的中国品牌的多个“第一“，例如“第一个在国内率先实现半开放园区L4示范运营，提供最后一公里出行方案”、“ 55辆长安汽车创下全球首次“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录荣誉“……

时间快速拉到2018年，长安汽车发布了“北斗天枢”智能化战略，根据这一战略，长安汽车提出将在2020年将建成L3级自动驾驶智能开放平台，转眼2020年，长安汽车说到做到，让大众看到在真实开放路段直播体验L3级自动驾驶技术的场面，让大众预见了未来出行的精彩，更是用实际行动树立了中国自动驾驶领域的行业标杆。

写在最后

当汽车的发展从过去的拼“三大件”、拼空间、油耗这些硬件方面转向了拼智能、互联、人性化这些软件方面的实力，各个车企也是找准机会打开窗口以求实现弯道超车。作为自主品牌中的领军者，长安汽车更是早早的就在自动驾驶上拥有不少实战经验，从探索的过程到真正的量产落地，它所带来的自动驾驶技术，已经成为了中国汽车产业浓墨重彩的一笔，相信在未来，长安汽车还会带来更多智能化的新技术成果，开发出场景更丰富、体验更优的自动驾驶功能。