长安总裁亲测的L3自动驾驶，是否真算L3？

AutoLab汽车实验室 2020-03-12 12:26:01

Lab说车

导读

长安UNI-T“抢跑”L3，到底抖了什么料？

文/白杨

凭借12万元就能买到的，国内首款量产L3车型，长安UNI-T成了最近的现象级网红车，上一次享受这个待遇的，还是来自广汽的“百万级”豪车Aion LX 。

3月10号下午，长安汽车总裁朱华荣坐进了UNI-T的副驾，在1800万双眼睛的注视下，直播演示了UNI-T的L3驾驶自动化能力。

在此之前，广汽Aion LX和小鹏P7两款车型也同样宣布，可实现L3级自动驾驶。

不过Aion LX的L3自动驾驶版要到2021年交付，小鹏P7也尚未交付，因此长安UNI-T率先以直播演示的形式抢滩登陆，把L3自动驾驶拿出来遛，“国内首款量产L3”的头衔也算实至名归。

性感总裁，在线直播，收到的除了老铁们的礼物，自然还有各种质疑声。吃瓜群众主要质疑两个问题，UNI-T的L3自动驾驶和L2有啥区别？靠谱么？

长安UNI-T是L3自动驾驶

由于在直播中朱华荣提到，长安参与了中国版《汽车驾驶自动化分级》标准起草，UNI-T在该标准下达到了L3级驾驶自动化能力。

部分媒体，在没有仔细研读中国版《汽车驾驶自动化分级》与SAE版分级标准的区别下，称UNI-T是SAE标准下的L2，中国标准下的L3，有投机取巧之嫌。

事实上，关于L3 的定义，工信部公示的《汽车驾驶自动化分级》，与SAE无本质冲突，即便放在SAE标准下，长安UNI-T同样可以称之为L3自动驾驶。

L3自动驾驶和L2自动驾驶的本质区别，在于两点。首先是观察道路环境的主体上，L2自动驾驶是由人和系统共同承担，打开L2自动驾驶后，驾驶员的眼睛依然要观察道路环境，手也不能长时间离开方向盘。

由于人类比较皮，于是大部分L2自动驾驶车型都需要DMS系统予以监督，一旦驾驶员视线离开前方道路，就会通过警报声提醒驾驶员规范驾驶。

L3级驾驶自动化在运行期间，人类驾驶员是可以放松双手双脚甚至是双眼的，但系统在遇到无法处理的情况时，会发出警报提醒驾驶员接管。简单来说，你可以休息，但系统搞不定的时候叫你，你要做决策。

L3自动驾驶系统在发出接管提醒时，人类必须接管，如果不接管，系统只能执行备用方案，例如减速停车。更高阶的备用方案会靠边停车，打开双闪，并向驾驶员预设的电话号码求助（例如家人或紧急救援），沃尔沃和通用便是采用了这种思路。

在直播演示中，系统运行后，驾驶员确实将视线从前方挪向了副驾，与朱华荣深情对望。托管虽然时间不长，但从L3的分级标准来看，该系统运行期间，车辆控制和观察道路环境的任务都是由系统执行的。

L3和L2的区别还在于事故责任主体的判定上。在L3驾驶自动化系统运行期间，发生事故，由车辆及该车辆生产厂商负责。

L2的责任主体在于驾驶员，出了车辆功能性障碍导致的事故，例如突然加速失控等，出了事故都得驾驶员自己背锅。

L3和L2的这一区别，导致很多厂家在宣传自己的辅助驾驶系统时候，会用到L2.5、L2Plus、L2.9、L2.9999等名称，这其实就是耍流氓的“渣男行径”，嘴甜活儿好，但就是不负责！

朱华荣提到，UNI-T只要路况满足自动驾驶条件，L3自动驾驶系统运行期间，出现任何事故，责任就是车。

划重点，长安会对其L3自动驾驶车型的道路安全负责。

长安UNI-T的L3自动驾驶表现如何？

虽然说长安UNI-T确实符合L3自动驾驶的定义，但通过直播来看，这套系统并不算优秀，也有待提升的地方。

首先是限定条件太窄，L3的中文官方名叫做“有条件自动驾驶”。不论中国的《汽车驾驶自动化分级》，还是SAE制定的标准，都未对“有条件自动驾驶”中的“有条件”做限定。

换句话说，只要条件限定的够小，驾驶员就用不上自动驾驶！

长安UNI-T的这套L3级自动驾驶系统，限速40以内，且只限于结构化道路（车道线和道路边界线清晰可见）。除此工况外，这款车只能开启L2级别的自动驾驶功能。

限速40以内的结构化道路，事实上应用场景是不多的，大概只能支持在标示线清晰的道路堵车时启用。

此外，接管报警的处理上不够明显。L3自动驾驶车辆遇到无法处理的决策时，会提醒人类接管，而通过怎样的人机交互方式，能够帮助并尽可能“提醒”驾驶员快速响应，是一个需要用心打磨的工程，长安在此方向上还需努力。

此外，直播中并未演示这套系统在驾驶员“宕机”的情况下，系统将会如何操作，是紧急停车抑或靠边停车，这些恐怕都是消费者比较关心的话题。

第一个吃螃蟹的人，总归是值得投以掌声的。长安能够以总裁直播的形式，向公众展示其L3自动驾驶能力，不论效果如何，都值得被肯定。

现阶段，对于L3 自动驾驶车型的开发，业界普遍持怀疑态度。目前落地更为成熟的是L2自动驾驶，和限定环境或固定路线L4自动驾驶的商业化落地，究其原因，在于投入产出比。

长安能以一套低成本的解决方案，用消费者普遍能够接受的价格，将L3自动驾驶推向市场，这对推动自动驾驶技术的进步，推动公众对自动驾驶的认识和接纳，都有着一定意义。

所以，观众虽然看直播时，有“不够刺激”的感觉，但作为L3量产的一个起步，也许形式比内容更重要。