抢占未来高地，现代玩转“氢汽车”

新冠疫情世界蔓延、沙漠飞蝗侵袭、南极血雪、喜马拉雅山长草......一条条关于环境与人类生存的新闻拉紧着我们的神经。自然环境的改变给人类带来的意外和创伤越来越严重，人类面临着发展与环境的双重考验，重视环保已经迫在眉睫了。

汽车行业早已洞悉这份危机，关于清洁能源的开发一直被列为行业未来的“一号工程”，只是在这个方向上，国内与国外走出了截然不同的两条路。我国新能源汽车的产业和布局目前均走在世界前列，即使老牌制造业强国的日本及美国也在纷纷采购国产品牌的新能源汽车。

但目前国内市场的新能源汽车结构布局过于单一，主要以储电式的新能源汽车为主，其中大部分车型的储电设备是以锂电为主的蓄电池。我们一直认为海外市场的新能源发展速度低于国内，其实不然，只是海外市场主推的清洁能源是氢气。

海外地区尤其是欧洲，“氢”汽车发展的基础工作推行十分顺利，在本不大的土地面积上，氢气站的比例已经十分可观。不久前，国内行业曾关于“新能源真的环保清洁吗？”发生过激烈的探讨，笔者认为答案并不理想，我们可能只是把污染换了位置而已。首先，国内电能主要来源火电，储能式的新能源充电时依旧等于间接产生碳排放；其二，废旧的锂电池回收处理仍是大问题，如果不能有效解决二次污染，恐怕后果更严重。

而“氢”汽车却不存在这些问题，氢气属于可再生能源，在运行时只消耗空气中的氧气并排放水。而且氢燃料电池结构本身无污染，电极以贵金属铂为主，回收活动更好开展。综上所述，“氢电”可能成为未来清洁能源的首选。

现代汽车正是抓住了这个方向，不放弃“锂电”式新能源的同时，还大力发展氢燃料汽车，目前NEXO的技术储备已实现量产，并成为全球最畅销的氢燃料汽车。

NEXO搭载了120kW的氢燃料电池系统，动力表现与燃油车相当，而且一次加注可实现600公里以上的续航。虽然叫做“氢电池”，但氢燃料系统更像一座移动的发电站，车上并没有大量储电设备，而是靠储存的氢气能源实时发电。

它利用了原电池中氢气与氧气结合生成水的氧化还原反应，通过质子交换膜控制电子从外电路形成电流推动汽车。基于这样的原理，NEXO这种“氢汽车”较锂电式新能源有诸多优点。首先，NEXO的氢气加注时间仅为5分钟，这与我们加注汽油的耗费时间相差无几，而大多数纯电新能源充电时间很难突破30分钟。其次，锂电储能受温度影响极大，因此在极寒地区的消费者对锂电式的新能源并不看好；而NEXO这种发电式的“氢”汽车即便在-30℃的环境下仍然不受影响。更重要的是，NEXO不仅“减排”，还可以净化空气，这不正是我们目前梦寐以求的技术吗？

因为发电所需的氧气是从空气中获得，为了提高氧气的纯净度，NEXO会对吸收的空气进行过滤，收集粉尘、PM2.5等杂质。据数据显示，NEXO行驶一小时，可以净化约26.9kg的空气。

NEXO的性能与“作用”可圈可点，并不是所有企业都有实力在“氢”技术上分一杯羹，即使财大气粗的奔驰，这些年也只是停留在空想阶段。丰田曾经是对“氢”技术掌握最全面的品牌，不过在2019年，现代的氢燃料汽车全面超越了丰田。据统计，2019年全球氢燃料汽车销量总数7500辆，其中现代旗下产品占比超过一半以上。

其实，现代汽车早在1998年就开始在氢燃料汽车领域耕耘，2013年便实现了首款氢燃料汽车的量产。现代汽车对氢燃料技术的布局很大，计划在2030年前投资7.6万亿韩元用于氢燃料技术的开发，届时现代很有可能成为全球最大的氢燃料电池供应商。

随着氢气储存方案的解决和加氢站的普及，氢燃料汽车的销量还会逐渐刷新现有记录。

氢燃料电池技术已推行多年，相比储电式的新能源有诸多优势，未来成为主流的清洁能源利势明显，而现代汽车在此领域耕耘较早，未来成为行业领头可能就是水到渠成。