通用终于All in电动车了 为什么透着英雄迟暮的悲壮？
图片来源：百度图片
不论是资金、技术还是转型时机，通用都没有太多优势，加上外有强敌，内有不定时炸弹（美国工会），通用汽车的这次战略转型，还得做好心理准备打一场“苦仗”。
被逼上梁山的“战略大撤退”
通用加快电动化转型步伐，说到底，是被逼上梁山。
放眼全球，通用汽车的地位江河日下，论市值规模，名次已滑落到5名之后。
传统车企中的丰田、大众自不用说，就连戴姆勒目前的市值（371.5亿美元）也要比通用（351.8亿美元）高些许，以前只能仰视通用的PSA和FCA，也通过合并成功完成逆袭。
最气人的是，成立仅18年的特斯拉也轻松打败百年通用，最新市值高达1117亿美元，比三个通用加起来还多。
就在不久前，通用将泰国罗勇府的工厂转手卖给长城汽车，并表示将在年底前撤出澳大利亚、新西兰和泰国三个市场，为此还准备了至少11亿美元的资金，用作退出成本。
难以让人想象，美国最大汽车巨头竟式微至此。
事实上，通用的“战略大撤退”早在2008年次贷危机爆发之后，就埋下了伏笔。
在次贷危机中命悬一线的通用汽车，通过申请破产逃过一劫，随后开启了漫长的改革之路：2015年将雪佛兰品牌撤出欧洲与俄罗斯市场，2017年将欧宝与Vauxhall出售给法国PSA集团，此后又退出了南非和其他非洲市场。
2018年，通用汽车计划在2019年关闭5家北美工厂，同时裁员1.4万人。通过勒紧裤腰带，通用在这一年终于实现了81亿美元的利润，不料却引发一场旷世大罢工：4.8万名员工持续罢工40天，让通用蒙受36亿美元的巨大损失。
通用2019年的净利润也因此大幅下降17.3%，只有67亿美元。
反观其他跨国车企，过去一年又在做什么？
大众和丰田全力以赴为电动化转型努力；宝马强化“2+4”中国战略，销量因此站上了历史最高峰，并拿下中国豪车销冠之位；PSA和FCA完成了合并大业，实现优势互补，开启全新征战姿态；电动车豪强特斯拉，更是用十个月时间火速建成上海工厂，成功完成扩张。
在燃油车领域，通用已经大势已去，2019年大幅下滑10.7%的全球销量，显然已经刺痛了通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉的心。要想扳回一局，或者说，不被日新月异的市场环境淘汰，电动车是通用唯一的出路。
外有强敌，内有不定时炸弹
说到电动车，通用的起步其实比大众、丰田还要早，早在1996年就拿出了第一台纯电动车EV1。但这款车并没有卖给消费者，而是以租赁的方式提供给南加州地区的用户使用。
三年之后，这款电动车原因不明地突然“猝死”，通用不仅终止了EV1项目，还收回所有在租EV1汽车并销毁处理，租户们还给这款车举行了一场葬礼。
通用EV1电动汽车项目的工程师并不甘心，另起炉灶，从而有了后来的特斯拉。
通用不仅在纯电动车项目上失之先机，曾经认定的氢燃料路线也曾半途而废，如今又重新All in电动化，还有机会吗？
先看看通用这次掏出来的家底吧。
EV Day上展示的模块化的驱动系统以及第三代全球电动车平台BEV3，是业界关注的最大焦点。
据称，BEV3平台有高度的灵活性，能够覆盖各种车型，包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等，在通用的地位类似于MEB平台之于大众，被形容为抗衡特斯拉的“砝码”。
今年1月旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型，便首次搭载了第三代电动车平台和Ultium电池。据财联社报道，BEV3平台将很快落户武汉，届时率先生产的车型将是凯迪拉克Lyriq。
另一个关注点来自全新电池Ultium，这是通用汽车专为未来纯电动车而研发的锂离子动力电池组，其电芯将采用钴含量较低的专利化学配方，可支持高达640公里的续航里程。
目前，国内的广汽新能源、小鹏电动车产品最高续航里程都已超过650公里；电池方面，特斯拉近期拉上宁德时代共同研究无钴的磷酸铁电池，目的是降低原料成本。相比之下，通用的Ultium电池有一定优势，但并非站在金字塔尖，而且安全性、稳定性还有待验证。
通用汽车的目标是，到2025年，在美国和中国每年销售100万辆电动汽车。为此，玛丽·博拉表示，未来五年，通用汽车将在电动汽车和自动驾驶汽车项目上投资200亿美元。
200亿美元多吗？不多，大众汽车从2020年到2024年投入电动化的预算就有330亿欧元（约375亿美元），接近通用的两倍。
可以说，不论是资金、技术还是转型时机，通用都没有太多优势，加上外有强敌，内有一颗不定时炸弹（美国工会），通用汽车的这次战略转型，还得做好心理准备打一场“苦仗”。