海外试驾2016款CX-9

【e族海外报道】马自达改款CX-9七座SUV日前正式登陆海外市场，不管你信不信，摆在你面前的这台三排七座大SUV简单来说就是一台拉长加宽了的马自达3。之所以这么说，当然不仅仅是因为改款CX-9在外形方面沿用了很多新款马自达3的设计元素，这台SUV的确也是和马3出自同一模块化平台。鉴于马自达近年来不断推出的新车在整体表现尤其是动态性能方面都令人称赞，全新CX-9同样非常值得期待。

马自达家族化“魂动”设计语言终于也出现在了CX-9身上，宽大的多边形镀铬进气格栅和修长的前大灯融为一体，CX-9的前脸造型非常具有攻击性，车身侧面线条则比较简洁干练，整车看上去颇有一台加高底盘的旅行车的味道。而相比于同级别其它竞争对手，比如福特Explorer和本田Pilot，CX-9的整车设计感的确更强。如果要在近年来的SUV新车里找出造型最具运动气息的车型，保时捷Macan和捷豹F-Pace应该当之无愧，但在非豪华品牌中，恐怕也只有马自达能够屡屡带来外形如此出众的SUV。

不过相比于外形方面的改变，CX-9的内在变化更加值得关注。旧款CX-9搭载的V6发动机的确已显老态，马自达用全新的2.5L直列四缸涡轮增压发动机将其取代，这台创驰蓝天发动机的最大输出功率为250马力，峰值扭矩420牛米，在传动系统方面则匹配六速自动变速箱。相比于目前市场上其它搭载V6动力的七座SUV，马自达的这台发动机在最大功率数据方面不占优势，但在峰值扭矩方面胜出，另外这台发动机在燃油经济性方面表现也很不错，官方公布的CX-9前驱车型的城市工况百公里油耗为12.8L，高速工况则为10.0L，相比之下即便是采用了闭缸技术的本田Pilot的城市/高速工况油耗数据也分别达到了14.1L/100km和10.4L/100km。

除了换装新款发动机之外，新CX-9的整车重量也要比老款车型减轻了约120kg，而在动态表现方面，这台2.5L增压发动机驱动整车重量为1950kg的CX-9也是显得毫不费力，驾驶CX-9穿梭在旧金山附近的山路时，充足的动力储备和稳健的底盘表现使得CX-9很适合在这种开放的山路上快跑，只是在较陡的上坡时，发动机会在低速运行时偶尔出现较为明显的涡轮迟滞现象。

6AT变速箱的换挡速度和平顺性都值得点赞，对于马自达来说，似乎不需要用更多档位的变速箱就可以为CX-9找到动力性和经济性的完美平衡，一台调教出色的六速自动变速箱足矣。相比于其它马自达车型的转向，CX-9的转向要偏重一些，但精准度依旧很高，而且CX-9在过弯时的侧倾也控制的很好。单就驾驶性能而言，CX-9绝对是目前市场上最具乐趣的七座SUV之一。

马自达在官方宣传中也提到，新款CX-9在整车NVH控制方面有很大进步，尤其是隔音方面，全车采用的隔音材料相比旧款车型增加了24kg，另外更具空气动力学的车身设计也有助于降低风噪，实际体验下来CX-9的车内噪声的确控制的很好，虽然谈不上同级最优水平，但马自达至少让人看到了他们在这一方面的努力，对于更加重视舒适性的家用消费者来说，这也是一个很正确的改善思路。

内饰做工和质感是马自达经常“躺枪”的地方，不过至少在这台CX-9顶配车型上，我们并没有找到明显的破绽。车内采用了不少高档的Nappa真皮，塑料也以软性材质为主，铝条装饰不仅做工精细，也使整个内饰看上去不那么沉闷。CX-9依旧采用了比较普通的传统仪表盘，中控台8寸触摸显示屏采用了最新的Mazda Connect操控界面，使用起来没有任何上手难度。

不过对于一款家用SUV来说，CX-9的前排储物空间还是少了一些，马自达似乎向来都不像其它日系品牌那样喜欢在挖掘车内储物空间方面下功夫。这款SUV的第二排空间表现还是不错的，至少身高175cm的成年人坐进去也不会感到明显的局促，但进入第三排的通道很狭窄。尾箱空间方面，如果将第二排和第三排座椅都完全放倒，尾箱空间可以扩展至2010升，看上去很大？实际上这个数据要比同级别其它车型都要小。另外CX-9也没有额外照顾第二排和第三排乘客，全系车型都没有装备后排多媒体娱乐系统。

整体而言，新款CX-9依旧是大家所熟悉的那辆马自达，动态驾驶性能处于同级别最佳水平，全新的动力系统也为其带来了更好的经济性，但在车内舒适性配置和空间表现方面依旧存在短板。对于七座SUV消费者来说，CX-9不会是一款能够令全家所有人尤其是后排乘客都满意的SUV，但绝对能够打动那些想要在这个级别SUV上还能获得驾驶乐趣的人。

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