【轩评测】褒贬不一 捷豹F-PACE 2.0T四驱运动版

那是一个雾霾并不严重的早晨，在熟睡中的我被手机铃声惊醒，顿时我满脑的悔恨，为什么我把手机放在了枕头边上……当我查阅信息时，我立刻清醒了！这条信息来自轩酷玩的兄弟媒体，兄弟告诉我他目前手上有两辆试驾车，一辆捷豹F-PACE，一辆雷克萨斯RX 450h，并约我第二天一同去试驾！

关于那辆雷克萨斯RX 450h，轩酷玩先卖个关子，下篇再聊，哈哈。这篇中先来聊聊这辆来自捷豹路虎，厂商指导价62.8万的捷豹F-PACE 2018款 2.0T四驱R Sport运动版（以下称F-PACE）。

轩酷玩个人认为，F-PACE的外观设计稍有点儿没长开的感觉，可能是由于其整体风格偏于运动，但大灯和机盖上的隆起部分并没有设计的很锋利的原因吧。除此之外，轩酷玩感觉F-PACE外观上最有意思的是它的LOGO，远处一看给人一种是用透明胶条贴上去的错觉，有木有？当然啦，设计的喜与厌本就是因人而异。

打开车门之后，F-PACE的运动气息更加浓重，红黑配色的门板和座椅，还有控制台上红色的缝线让人顿时兴奋起来。除此之外，大量的皮质包裹、A柱和车顶的翻毛皮，还有双液晶屏，彰显出F-PACE的豪华SUV身份。

F-PACE的多功能方向盘握感不错，控制按钮繁多，但布局很整齐，不会给人一种不知道按哪的感觉。但也稍有遗憾，方向盘上的换挡拨片距离方向盘略有些近了，如果手长的朋友在急打方向的时候可能会碰到，但这个也不是什么大问题啦。

F-PACE的中央彩屏支持触摸操作，在实际使用中，轩酷玩感觉这套系统的反应速度还可以，屏幕分辨率也还不错，包括全景摄像头的显示也比较清晰。除此之外，系统的根目录的规划设计也很得当，上手比较轻松。

F-PACE的物理控制区很简单，仅有无钥匙启动按钮、碟盘口、彩屏控制按钮和空调系统控制按钮。但您可不要因此而认为F-PACE的配置过低，其实F-PACE的大部分配置的控制是在彩屏中完成的。

当看到F-PACE的驾驶控制区时，轩酷玩恍惚在试驾一辆路虎家族车型。依旧是那开启即升起，关闭即降下的旋钮式变速箱控制，还有四种模式的全路况自适应控制系统（ASPC）按钮，它们分别为运动模式、舒适模式、节能模式、雪地模式。

在前排区域，轩酷玩认为F-PACE设计最贴心的是在中央控制区下方的左右两边，各有一个小储物格，方便驾驶员和副驾乘客放置手机等小物件。

F-PACE后排的空间表现并不出色，只能说是够用，座椅的舒适度也一般，但配置还不错。F-PACE的后排配有可调出风位的分区空调，并配有座椅加热。

下面轩酷玩就开上它去体验。

这辆F-PACE 2018款 2.0T四驱R Sport运动版的动力输出为250匹马力，365牛米扭矩，最大扭矩转速区间为1300转，如此低转高扭的设计使其起步的一瞬间给人一种很过瘾的感觉，但之后这感觉就消失了…官方称其0-100km/h加速成绩为6.8秒，轩酷玩汗颜，这是咋开出来的？在轩酷玩的实际驾驶中，即使将驾驶模式调成运动模式，这辆F-PACE的0-100km/h的加速成绩也绝对在8秒开外，以它的这种加速表现来说，貌似离“运动”并不近……F-PACE搭载的来自ZF的8速自动变速箱反应速度并不快，但也够用，平顺性也不错。

可能这辆F-PACE在动态体验中，能与“运动”沾边的仅是它的操控了吧。前双叉臂，后H型多连杆的独立悬架设计确实使得F-PACE的操控感极佳，指向性精准，车尾的跟随性也很不错，最为欣喜的是这辆中型SUV可以轻松做出甩尾动作，在甩尾过程中车体的平衡度也很不错。

由于F-PACE追求运动，所以其悬挂调校偏硬，这也是没有办法的事情，毕竟选择了运动，那肯定就要牺牲一些舒适了，我想这方面问题，在追求运动的朋友面前并不是问题，可能他们认为“不硬”还不爽了呢，对吗？

除以上外，F-PACE的刹车感觉还不错，比较线性，刹车力度也比较适当，在这方面比起那辆雷克萨斯RX 450h要好的多了……关于雷克萨斯RX 450h轩酷玩在下一篇再跟大家聊，感谢大家阅读。