三个月仅卖一台，那车主是啥心情？东风日产一到了中高级就“哑火”？

其实西玛、楼兰这两款车都属于中高级车，起售价都在23万左右，那么为何东风日产造中级车（比如天籁、轩逸）销量就如此好，一到了中高级车上，就卖不出去了？

据数据显示，西玛2019年1-12月累计销量13996辆，其中10-12月份仅卖出一辆，这销量简直没眼看；相比于西玛惨淡的销量，楼兰的销量虽然不太好，但还算是能看了，楼兰2019年1-12月累计销量为22300辆，其中10-12月销量分别为1914辆、1614辆、1954辆，也逐渐沦为拖累车企销量的“拖油瓶”了。

对于年事已高的西玛，不知道你有神马想法呢？真不知道去年11月买出去的那一辆，车主现在是个啥心情？

楼兰销量不高与汽车售价有绝对的关系，在合资中型SUV市场，各家车企都不会放过这块大肥肉，所以竞争对手也有不少。楼兰的官方指导价为23.88——37.58万元，在这个指导价上就吃亏了，在同级别对手中，比如上汽大众的途观L，本田冠道等，售价都比它低，单这一点就把消费者推出了门外。再加上外观的设计过度，有着7座车型的车长，却只有5座版本，而内饰造型在当下这个时代感觉有点过分老土了，有网友表示，看完它内饰，“你会觉得，什么玩意儿？”“装配和用料方面完全配不上售价。”不仅如此，它的配置和动力的表现也平淡无奇，而相比它的竞争对手，在内饰、配置和动力对比上都比楼兰要有亮点，关键售价还比你低。

其实很重要的一点，近年，东风日产在技术创新和市场研发方面都没有做到与时俱进，不从根源上解决问题，仅靠降低售价来获得销量，目前就丰田、BBA而言都为了日后的发展已经做出了企业战略的转型，而东风日产似乎这方面还欠缺了一些。东风日产2015年在华销售突破百万后，就一味地扩大规模，在技术、产品和服务上都没下过功夫，如果不认识到自身的问题，后面的事情不好说。

另外，从东风日产整体的销售数据来看，东风日产的销量主要得益于轩逸、奇骏、逍客等主力车型的热销，尽管助力车型稳住了大局，而部分车型销量并不好看。虽然有一两款热销车型对一个企业来说是非常不容易，但往往会对这些给企业带来销量和利润的产品倾斜一些资源，而这样也会导致像楼兰这种中高级车产品力不足，导致销量也不容乐观。

这又说到东风日产的另一个问题，就是品牌支撑力。前文说了，东风日产在中级车方面，相当不错，拥有多款明星车型，但是在中高级车，就黯淡。其实越往上走，越是需要品牌的力量来坚定支撑。豪华车市场也分了第一阵营，第二阵营，尽管大家都说自己是第一阵营，但事实销量如何，消费者心理很清楚。同样，在中高级这个领域，消费者心中也有相应的“公认的品牌支撑力”，辣么，到底哪些品牌是做的不错的呢，看销量吧。近来，同样是日系的亚洲龙，在这方面就是一个不错的例子。

有专业人士指出，东风日产造出的中高级车销量不好，营销并非是第一要素的问题，而是在技术的落后和产品的号召力上做得不到位，如果作为基础的技术关没有得到消费者额认可，那么，要往高处走，必然就会遇到很大的困难了。那么，你认为东风日产在“望高处走”的过程中，到底缺啥呢？欢迎来后面留言互动！

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