2月乘用车市场：跌幅近8成，无一车企幸免

各大车企已经陆续公布了2月份的销量，和预想中的一样，整个汽车市场遭遇了断崖式下滑，没有一家车企例外。

丰田是近两年势头最猛的车企，但其2月销量仅2.38万辆，同比下滑70.2%；

同样强势的本田，2月销量为1.13万辆，跌幅达到85.1%；

国内最大的汽车集团——上汽集团，2月销量为4.74万辆，同比下滑87.0%，上汽大众、上汽通用两大巨头跌幅均超过90%。

强如丰田、本田、大众、通用，销量都如此“不堪”，其余车企的情况可想而知。毫无疑问，在突如其来的新冠肺炎疫情面前，中国汽车行业遭遇了有史以来的最大打击。

乘联会的月度数据显示，2月狭义乘用车零售量为25.2万辆，同比下滑78.5%。整个市场大盘跌去近八成，消费行为几乎停滞。这其实不难理解，2月份的大部分时间都处于疫情的上升期，为了防止疫情恶化，大部分消费者都采取了居家隔离的防控措施，直接导致了购车行为的大幅减少。同时，各大经销商在2月中上旬几乎都没有复工，消费者即使想要买车也没有渠道。

诚然，各大车企都针对疫情做出了相应的措施，比如“无接触购车”、“线上直播”等，甚至还强化了产品的空气净化功能，但不管是营销方式的创新，还是产品的加强，都收效甚微，对于销量没有产生太多的抬升作用。

此前笔者在探店过程中得知，很多经销商2月份几乎没有新订单产生，当月的销量大多来自年前累计的订单。销售顾问在跟踪客户的过程中，得到的回复基本上也都是疫情期间不考虑购车，尽量减少出门次数。所以，新冠疫情对消费需求的抑制是车市大幅下滑的主因。

从批发销量和产量来看，2月狭义乘用车的批发销量只有21.8万辆，同比下滑82.0%，产量为21.5万辆，同比下滑80.6%，两者绝对数量都比零售量更低，同时下滑幅度也更大一些。出现这一现象一方面是因为车企复工难度较大。即便不少车企在2月份已经宣布正式复工，但整个产业链并没有成体系的运转，外地员工返工隔离、人员防护物资不足、各地交通严查等都会让企业的生产受阻。并且，由于汽车产业链较长，零部件企业的推迟复工也对车企恢复生产造成了较大的影响。

另一方面，疫情期间由于消费需求和维保需求被压制，经销商收入来源减少，资金较为紧张，为了缓解经销商压力，多数车企都放弃了对经销商的考核。在这样的情况之下，经销商往往会优先处理节前积压的库存车辆，进货意愿较小，导致了2月批发量的大幅降低。

好消息是，阴霾正在散去。

虽然疫情还未结束，但已经得到了有效控制，整个社会的秩序也在逐渐恢复。工信部数据显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%，除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产。也就是说，汽车产品的供给能力正在逐渐恢复。

从需求层面来看，由于消费者的自我保护意识以及疫情对公共交通造成了一定影响，部分消费者倾向于自驾出行，有助于促进首购需求的提升。同时，政府此前已经提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”随后，佛山、广州、湖南等地先后出台相关政策稳定汽车消费，政策的扶持对于需求的提升也有一定促进作用。

乘联会的周度数据显示，2月第一周至第四周的乘用车市场日均零售量分别为811辆、4101辆、5211辆、16500辆。虽然绝对数量仍不算多，但每周的环比增幅相当明显，市场已逐渐回暖。

总体来看，2月车市的低迷是不可抗力导致，疫情在短期内对整个汽车产业链造成了较大的影响，并且这一影响大概率会持续至疫情结束后一至两个月。不过，从长远来看，疫情并不是长期存在的因素，随着疫情的结束，车市恢复正常是必然事件。