改款似换代，全新奔驰E能否成功为自己蓄力？

对于一款车来说，从亮相到改款、再到换代都要经历一定的“生命”周期，其中在周期中段会进行一次改造，也就是所谓的中期改款。而大多数车型，在中期改款后可能会有一定的亮点，但车型整体并不会有太大的变化。

像奔驰E这样改款便换上全新设计语言的车型并不多见，而且这样的变化似乎已经成了常规操作，要知道在W212时代的奔驰E级也是同样使用中期改款就换设计语言的套路，事实证明市场反馈确实不错。

作为奔驰历史上最为畅销的车型，E级的确有自己的取胜之道。所以在面对同级强大的对手奥迪A6、宝马5系都加强了产品力的前提下，从2016年上市至今还没有动作的E级直接就选择了放大招，使用全新设计语言替换现款车型。

覆盖人群更广

原计划在日内瓦车展迎来首秀的新车，因车展的取消改为了线上发布。在直播画面当中，我们不止看到了新款E级的三厢版车型，同时亮相的还有旅行跨界版以及插电式混合动力车型，同时当然也包括性能家族AMG E系列。

其实这套全新的设计语言我们早已经不再陌生，最早出现在CLS上面，后面包括新的A级、GLE等车型也相继到来。其中A级在国内上市之后也因为这套设计语言引起了不少的讨论，抛开其他的不谈，那块大屏确实很吸引眼球。

说回到E级，在这样一个中大尺寸偏行政定位的车型上换装这套年轻化的设计语言，最初亮相阶段很多人应该都会感到不适应，这也是我觉得新款E级在气场方面明显不如现款车型的原因。但是也不得不说，这套设计语言变得更年轻，对于照顾更多层面的用户来说，无疑更占优势。

现在购车的用户群体变得越来越年轻，每个人对于审美都有不同的见解，并不是说奔驰E职场精英买的多它就一定是商务的。但对于改款车型来说，年轻化的细节增多、设计语言更加时尚，潜在用户自然是来者不拒。

从官图可以看出，最新设计语言下车头的视觉效果更加扁平，扁平的进气格栅内加入很受欢迎的满天星设计，保险杠下方黑色运动套件提升整车运动感。而且全新大灯的折线式设计视觉效果也比现款车型要凶狠一点，只是往后我们可能通过车灯的条数也无法分辨E或是S了。

三厢版车型车身侧面整体改动不大，尾部较大的变化只要来自于灯组。细长的分体式尾灯显得比较干练，点阵式示宽灯区别于现款以及市场上主流的灯带设计，辨识度还算不错。

车型选择更丰富

E级跨界旅行版（ALL-Terrain）无疑是适应多路况的更好选择，相比三厢轿车来说跨界版拥有更高的离地间隙，而且在车身上加入了类似奥迪A6 Allroad的黑色越野套件。

前进气格栅采用奔驰SUV的设计元素，双条幅的镀铬设计首次在E级旅行跨界版上使用，明显区别于轿车，带有一丝郊野的感觉。

性能家族自然也在这次更新的计划之内，在官图当中我们看到了AMG E 53的身影，作为极致性能的代表，直瀑式的进气格栅自然不会缺席。

相比外观内饰最为亮眼的无疑是新设计的三幅方向盘，三点和九点位进行了拆分，各个功能分区明确。此外，奔驰还把“S+”的驾驶模式和ESC按键挪到了方向盘上，对于开过其他品牌性能车的朋友来说这样的设计一定不会陌生。

内部的换新

相比于肉眼所见，新款车型同步使用了全新的MBUX智能人机交互系统取代老款COMAND系统。相比于老款繁琐的传统COMAND系统，MBUX明显要聪明的多，并且还有很多智能的黑科技。值得一提的是，新款奔驰E将可以实现L2级别的辅助驾驶功能，达到市面上的主流水平。

同样值得一提的就是新车上的M254系列四缸发动机，这个综合了目前奔驰4缸及6缸的发动机最新技术的2.0T，不仅加入了48V轻混，而且对排放控制以及双涡管技术进行了改进，往后将会逐步取代现有的M264。

这款2.0T＋48V轻混能够带来259马力的最大功率以及370牛·米的最大扭矩。同时插电混动E 350 e将搭载2.0T+电动机的组合，电机最大输出功率为75千瓦，综合输出功率达到160千瓦，纯电续航里程50Km。虽说能达到主流水平但是相比新款宝马5系新能源的95Km续航还是不占优势。

最后

总的来说，虽然这款设计语言在E级上的评价不尽相同，但其对于年轻化的设计却令人满意。而且一口气上市了三厢车型、跨界版以及AMG性能版，同时还有插电混动能够选择，可以看出奔驰对于E级还是寄予了很高希望的。至于到底能不能赢得市场，成功为自己蓄力，恐怕还要等真正上市之后才能清楚了。