瑞虎7上市：最大的对手是瑞虎8
文｜李一帆
昨晚，全新瑞虎7和瑞虎7 PRO上市了，瑞虎7指导价7.99万～10.99万元，瑞虎7 PRO指导价11.89万～14.19万元。
这是瑞虎7上市四年来的全新换代，也是其在市场沉寂多年后，再次向消费者吹响的进攻号角。
既生瑜何生亮
2016年瑞虎7初上市的时候，非常受消费者欢迎，月销其实一度过万。但很快就急转直下，渐渐在市场销声，到了2019年，全年销量只有14,146辆。
因为2018年，瑞虎8上市了。
瑞虎8的上市直接造成了对瑞虎7的市场份额侵蚀，两台车的指导价实在太过接近。
当年瑞虎7的指导价是9.79万～15.09万元，瑞虎8是9.88万～14.28万元。几乎一模一样的价格区间，瑞虎7的顶配甚至比瑞虎8还要更贵一些。
可产品力区别又如何呢？
瑞虎8的整车尺寸4700×1860×1746mm，轴距2710mm，对比瑞虎7尺寸4470×1837×1670mm，轴距2670mm，明显空间宽敞更多。同时瑞虎8还提供六座版和七座版的选装版本，瑞虎7却只有五座车型。
直男们最看重的动力方面，瑞虎8的高配车型搭载的是1.6T发动机，而瑞虎7全系只有1.5T发动机。两相对比，无论从车名、定位、产品力还是价格来看，瑞虎8的性价比显然都是在瑞虎7之上的。更何况瑞虎7还是个两年没换代的老款车型。
如此，瑞虎7的销量瞬间被自家兄弟夺走。瑞虎8很快成为了奇瑞品牌销量最高的车型，今年1月车市低迷仍旧月销过万，达到11,005辆；而瑞虎7，仅有881辆。
哦对了，还有奇瑞新品牌捷途的X90、X95，同样是瑞虎7定位上虎视眈眈的竞争者。
多生孩子似乎好打架？这是奇瑞一贯爱犯的老错误。而老款瑞虎7，就是这个错误的牺牲品。
卷土重来
抛开内部的自相残杀，对于瑞虎7本身的产品品质，消费者是很认可的。作为T1X平台的产物，车重轻、操控好、油耗低、实用配置多，车主们对老款瑞虎7普遍好评。因为定位问题沉寂多年，于车型于品牌都很遗憾。
紧凑型SUV市场是我国乘用车的第二大细分市场，也是第一大SUV细分市场，奇瑞自然也不愿放弃。他们仍然想让瑞虎7和瑞虎8坐对位置，发挥出真正的实力。
所以这次换代，奇瑞给瑞虎7和7 PRO做了全面升级，很多功能与配置都是首次应用在瑞虎7上，相比老款车型，可以说变化脱胎换骨。
其一，可选装前脸。
单看外观，全新瑞虎7和瑞虎7 PRO的差别不大，风格、尺寸和选装色几乎一模一样，唯一的不同是在瑞虎7“点阵式星河前格栅”的基础上，瑞虎7 PRO新增了“几何矩阵钻石高亮前格栅”可选。“钻”嘛，也可以看作是PRO身份的象征、档次的提升，你开的是瑞虎7、7PRO还是瑞虎8，一眼就能分辨。
瑞虎7“点阵式星河前格栅”
瑞虎7 PRO“几何矩阵钻石高亮前格栅”
至少从这个细节能看出，奇瑞在开窍。
其二，智能系统。
全新瑞虎7和7 PRO这次上新了两项智能系统。
一个是奇瑞自主研发的车联网系统雄狮智云，常用的语音控制、手机互联、远程控制、在线搜索等功能都具备，亮点是可以人脸识别，自动调节驾驶偏好，在某些车载软件上也能实现人脸支付。
星途、瑞虎8等奇瑞高端车型目前都搭载的雄狮智云系统，这也是雄狮智云首次应用在瑞虎7上。
另一个是L2级智能驾驶。0～180km/h ACC全速域自适应巡航、360°全景超清倒车影像、AEB自动紧急制动系统、DOW开门预警系统等ADAS驾驶辅助功能一应俱全。尤其适合新手的一个功能是FAPA全自动泊车，随便把车放在停车位周边，系统就能自动搜索车位，360°地呈现全景影像，然后一键水平、垂直、斜向泊入。
还有后视镜加热、前后车窗自动除雾等生活实用类配置，老司机都知道它是真香！
其三，黄金动力总成。
奇瑞发动机技术在业内的地位不用我说，人家在造出第一辆汽车以前，就已经造出了自己的第一台发动机。很多人在自主品牌里选择奇瑞，都是奔着发动机去的。
老款瑞虎7只有一种动力，1.5T；而全新瑞虎7新增了1.6T的发动机配置，也就是瑞虎7 PRO。
这款发动机匹配了7速双离合变速箱，是奇瑞在2017年最新研发，2019年正式应用的动力总成。它的账面数据最大功率145千瓦、峰值扭矩290牛·米、百公里加速8.8秒，甚至超越了同排量其它合资品牌的动力总成。
所以从去年开始，这款第三代1.6TGDI发动机就被外界视为奇瑞的王牌发动机，1.6TGDI+7DCT的组合也成了公认的全新黄金动力组合。
现在奇瑞旗下的品牌车型中，瑞虎8、星途TX/TXL、星途LX、捷途X90、捷途X95匹配的都是这套动力总成。显而易见，其承担的角色，就是满足奇瑞高端车型的需要。
仅从以上三点，我们就能看出奇瑞这次想得很清楚，他们要让瑞虎7重出江湖，找回自己应有的市场地位，于是把几乎所有现下能应用的高端配置都应用在了瑞虎7和7 PRO上。
而7.99万～14.19万元的指导价，相比2019款瑞虎8的8.88万～15.59万元，也拉开了比两年前更大的区间，品价比直接上升了一个台阶。这是真金白银的诚意。
亲兄弟，明算账
在没有瑞虎8的海外市场，其实瑞虎7的表现一直很好。
比如，巴西权威杂志《Quatro Roads》去年年底对巴西市场热销的多款紧凑型SUV进行了贬值率的数据分析，瑞虎7就以-5.41%的最低贬值率被评为该细分市场最保值的车型，力压指南者、途观、新途胜等主流国际品牌车型。
所以只要不发生“窝里斗”，瑞虎7的销量不应该差。
年初和奇瑞的人聊天时，对方告诉我，瑞虎8的全新换代也会在今年年中上市。这对瑞虎7来说仍然是个潜在的考验。
我想全新瑞虎7现在最需要的，就是全新瑞虎8能和自己做到足够的差异化。
比如长安在其高端SUV矩阵里，主推的CS75 Plus和CS85 Coupe，就是两种截然不同的风格。这样既能在自主高端SUV市场形成组合拳，满足不同类型的消费者，又能避免自相内耗互侵份额，皆大欢喜。
又或者风格既定，瑞虎8干脆再把配置和选装晋升一层，拉高售价，与瑞虎7在定位和价格上真正形成差距，各自收割不同的受众。
2020给汽车行业的开年并不友好，接下来的几个月，时间更不会给任何企业试错的机会。瑞虎7和瑞虎7 PRO已经拿出了卷土重来的勇气和实力，但愿后来的瑞虎8也能再启新的细分市场，它们都值得更好的销量。