沃尔沃XC90舒适性测试，无愧豪华之名
【有车以后 舒适性实测】沃尔沃的车不但安全性能出众，它对于新产品的推出也很激进，早在多年前沃尔沃就在自家的产品线上全面铺开了2.0T发动机,通过调校做出了3种不同的动力参数。从S60到XC90都可以使用，但对于XC90这种豪华中大型SUV来说，四缸发动机一直是个不大不小的雷，除了动力之外，四缸发动机的噪音振动抑制也远不如六缸发动机，这对于车辆的舒适性会产生影响么？请看我们接下来的实测。
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
噪音测试
我们实测的这台车型匹配的是一套马牌ContiSport Contact5轮胎，这是一款主打干地抓地力和操控性的产品，尺寸为275/45 R20。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
实测结果如下：
沃尔沃XC90在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，在怠速状态下，如果再车外听，四缸发动机的噪音还是很明显的，但如果在车内，不仔细听几乎感觉不出来它和六缸发动机的区别，我们实测怠速状态下的噪音为40.4 dB。在行驶过程中，XC90的风噪比较明显，这和它高大的身躯撞风面积比较大有关，当车速达到100km/h，坐在车内主观的噪音感受和同级车型相比稍稍偏大一些，除了风噪之外，它所配备的这套运动型轮胎在高速状态下也会产生不小的噪音，如果后期换成静音性的轮胎，噪音表现会提升不少。
减振测试
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。沃尔沃XC90使用的是前双叉臂+后多连杆独立悬挂的组合。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将车辆的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
在滤振性测试中，XC90三次经过减速带平均撒出的水量为26.67ml，结合我们过去测试的车型来看，这样的成绩处于一个上等水平。实际体验上，XC90的悬挂调校非常有韧劲，在路面上行驶经过一些小的起伏时路感比较清晰，在经过减速带这种较大的连续颠簸时对于振动的处理都可以一次完成，不会产生余振，整个过程干脆利落。
总结
底盘路感清晰，滤振性好
高速风噪和胎噪偏高