2月印度车市下跌6.8% “新秀”起亚首次闯入前三 | 一句话点评

2月5日，两年一届的印度国际车展在印度新德里近郊的大诺伊达正式开幕，中国品牌长城汽车也首次参展，并展出了哈弗F7、哈弗F7x和哈弗F5三款车型。原本有同事也能随长城汽车去到现场，但由于当时国内的新冠肺炎疫情正处于相对严峻的阶段，最终只能作罢。

按理说，车展的举行应该会带来更多的销量，但现实却并不是这样。根据印度汽车网站Autopunditz公布的数据显示，2月印度乘用车市场的批发销量为250,645辆，同比下跌6.8%。这是近7年内同期印度乘用车市场的最大跌幅，远远超过2019年的0.6%和2014年的0.3%。

之所以会如此，一方面是4月1日即将开始实施的BS-VI排放标准给汽车制造商和经销商们带来了巨大的困扰，不少消费者期待3月会出现更为优惠的价格而持观望态度，另一方面则是约占印度进口汽车零部件三分之一的供应国——中国依旧没有摆脱新冠肺炎疫情的影响，使得印度不少车企的生产和销售无法正常展开，进而制约了2月整体车市的销量。

因此，2月印度市场的14家汽车制造商销量仍以负增长为主，有对比基数的12家中只有雷诺和福特为正增长，其中前者的增幅高达40.7%。

2019年，在全新车型Triber和新一代Kwid的带动之下，雷诺成为印度乘用车市场中唯一实现增长的车企。截止今年2月，雷诺的销量已连续增长半年，并且期间的增幅均超过两位数。

即便，目前已经取得了不错的成绩，但雷诺不会就此停下前进的脚步。雷诺印度公司总经理兼首席执行官Venkatram Mamillapalle称，过去8年公司一直都处于烧钱的状态，希望能在未来两年实现盈利。2020年初，雷诺在印度共有372个经销网点，预计今年部分经销商将扭亏为盈。为了实现未来几年内销量翻番的目标，雷诺将在印度推出更多轿车和电动车。

虽说，相较于整体车市的走跌，2月福特能实现5.2%的增幅已是非常难得，然而实际上这样的增长并没有那么光彩。2019年全年，福特的同比均为负数，其中2月的跌幅为26.2%，因而今年2月才能迎来久违的增长。值得一提的是，面对即将到来的BS-VI排放标准，不少车企选择直接舍弃柴油车，而福特却表示可能还会继续提供柴油车。

而2月同比下跌的10家车企中，大众的跌幅最大为86.6%，销量仅为350辆——大众进入印度市场以来的最低月销量。

或许，你会为大众不足千辆的销量感到担心不已。毕竟，大众是中国最畅销的品牌，没想到在印度会沦落到如此地步。但这不过是因为大众正处于产品调整的关键时期——黎明前的黑暗。

在大诺伊达车展上，大众展出了多款SUV车型，分别是大众Taigun、T-Roc、Tiguan和Tiguan Allspace。在此次车展上，大众印度公司宣布，未来三年内将其市场份额提高到3%，此前其市场份额约为1%。为了达成这一目标，定位为高端品牌的大众会开始考虑进入4米以下的掀背车和小型SUV市场。

2020年，是大众在印度市场的产品大年，在发布Polo和Vento的BS-VI版本的两天之后，3月6日大众又推出了途观长轴版，并且不久后还将发布全新车型T-roc。在印度市场缓慢发展数年的大众，似乎终于要开始觉醒了。

登陆仅数月起亚已获季军  受疫情影响MG销量腰斩

不过，不管是大幅增长的雷诺，还是即将爆发的大众都不是2月最让人震惊的。因为进入印度市场仅仅7个月的起亚，凭借着15,644辆，登上了2月印度销量季军的位置，紧随同样来自韩国的现代之后。

但这一切的发生仿佛又是那么理所当然。自2019年8月登陆印度市场以来，起亚的表现一直不俗，除去年12月为降低经销商年末库存而适当减少批发销量至4,645辆外，其余月份的销量均不低于6,000辆，甚至在10月和11月就依靠着Seltos一款车型销量直接冲上万辆，其中11月以235辆的微弱差距居于马恒达之后，成为当月销量第四的车企。彼时，就曾猜测或许在不久的将来起亚就能闯入前三。

进入印度市场以来，起亚共计售出76,588辆，其中74,518辆是Seltos，另2,070辆是Carnival。这标志着起亚已经成为印度汽车历史上最成功的品牌了。

虽然，2月起亚Carnival的批发销量仅为1,620个，但考虑到这是其进入印度市场的第二个月，这一销量代表着该车型不再停留在经销网点的展示和试驾，而是实打实的有客户购买，相信未来还会有越来越多消费者成为其车主，届时起亚的销量还将更上一层楼。

那么为何千年老三的马恒达会被挤下长期占据的宝座，甚至跌落至第四名呢？2月马恒达的销量大幅下跌56.1%至10,756辆。马恒达汽车业务销售与营销主管Veejay Ram Nakra解释称，BS-IV车型产量的减少与2月的生产计划是相符的，但由于来自中国的零部件供应出现短缺，使得BS-VI产品的产能受到了不小的的影响，导致批发销量出现腰斩。

不仅是马恒达，塔塔也受到中国新冠肺炎的影响，而且更雪上加霜的是，近期塔塔的一个战略供应商发生火灾，严重阻碍正常的生产和销售，因此2月跌幅才会在1月的基础上扩大。

当然，中国疫情影响最严重的车企不是马恒达和塔塔，而是中国品牌MG。2月，MG的销量环比下跌56.0%，而且其中158辆还是来自2月才上市的全新车型ZS EV。

本来，MG每月3,000辆左右的产能就不能满足市场需求，截止2月初Hector还有近3万辆的订单需要生产，如今新冠肺炎导致其在欧洲和中国的供应链严重受阻，扰乱了原来的的生产和销售计划。而且MG汽车印度公司销售总监Rakesh Sidana认为，这种影响还会持续到三月份。

目前，除疫情最严重的的湖北地区外，中国其他省市的企业已经逐渐恢复了正常的生产，因此3月零部件供应的紧缺应该会逐步得到缓解，届时销量也会有所回升。尽管，3月将是BS-VI排放标准实施前的最后一个月，但由于各大车企早在去年年末就开始着手清理BS-IV车型，是以印度市场不会出现中国国五国六切换前火爆购车的局面。