10月印度迎今年首次增长 登陆第3个月起亚闯入前五 | 一句话点评

10月，印度汽车市场终于迎来了今年内的首次增长。

根据印度汽车经销商协会联合会（FADA）发布的新车注册量（即零售销量），10月印度国内的车辆销量同比增长4.0%，其中两轮车增长5.0%，三轮车增长4.0%，乘用车的增幅达11.0%，但商用车下跌23.0%。

印度汽车网站Autopunditz公布的批发销量也显示，10月印度乘用车的销量为284,048辆，以不到3,000辆的微弱优势同比增长1.1%，结束了今年内连续9个月的下跌，并且创下2014年以来同期的最高销量。

乘用车市场的零售和批发销量都实现增长，似乎意味着印度汽车市场有略微好转，但实际情况并没有数据这样乐观。

10月乘用车市场的改善主要有两大因素，一方面是近期发布的重磅新车型销量继续较好，特别是今年内的全新车型起亚Seltos和铃木S-Presso均突破万辆，对整体车市产生较大的提升作用，另一方面是10月印度迎来了两个非常重大的节日Dussehra和Diwali，在两个节假日期间各大汽车厂商都提供了较大的优惠力度，刺激了消费者的购买行为。

正如FADA主席Ashish Harsharaj Kale所说，在经历数月的负增长后，10月份的销量数据给汽车行业带来了难得的喘息机会。但考虑到明年4月即将开始实施的BS VI排放标准，目前农村地区的需求暂时还没有恢复，因此对节后的市场走势依旧持谨慎态度。

从数据更为详尽的批发销量来看，前10个月印度乘用车批发销量为2,438,451辆，同比仍下跌14.4%。的确，尽管10月实现增长，但毕竟只是增幅较小，不足以扭转今年印度车市走跌的大局。

从10月各大车企的具体销量来看，整体车市的改善确实依靠的是新车型的继续走强。因为无论是增长63.0%的雷诺，还是增长2.3%的马鲁蒂·铃木，亦或是新进入印度市场的起亚和名爵，都主要因为各家新近发布车型的走俏。

近两个月里，雷诺是唯一一个连续两个月同比均为正增长的品牌，并且增幅都超过20%。虽然，这样的增长一部分原因是去年同期雷诺的销量出现较大的下跌，但更主要的原因还是今年其销量确实在不断上涨。

10月雷诺共计售出11,516辆，这是2017年10月之后该品牌的月销量再次突破万辆。究其原因发现，两个月前发布全新MVP车型Triber继续走高至5,240辆，10月1日上市的雷诺Kwid改款销量也恢复到5,384辆的高位，仅这两款的销量之和就达10,624辆，因此10月雷诺能有如此表现也不足为奇。

时隔7个月后，马鲁蒂·铃木也终于再次迎来了今年内的第三次增长，这仍要归功于麾下重要车型的表现较好。

10月，马鲁蒂Dzire同比增长12.4%至19,569辆，凭借这一销量该车型再次成为印度单月销量冠军，这是其连续夺冠的第3个月，同时也是Dzire今年内第4次登上榜首，早在今年3月其就曾以19,935辆拿下第一。

不止Dzire，Swift（雨燕）也增长12.7%，销量仅比前者少168辆。马鲁蒂·铃木旗下最畅销的微型两厢车Alto（奥拓）也售出17,903辆，尽管没能恢复到今年初2万余辆的水平，但亦有逐渐向上的迹象。此外，Eeco和Ertiga的销量虽不及前面3款车型，然而分别增长49%和419%，但二者是今年内马鲁蒂·铃木众多车型中唯二没有出现过负增长的车型。

最重要的是，马鲁蒂·铃木两款新近发布的全新车型——XL6和S-Presso也继续走强，10月分别售出4,328辆和10,634辆，仅这两款车就为该品牌提供了15,000辆的净增量。正是在这两款车的助力之下，马鲁蒂·铃木才能在Vitara Brezza、Celerio、Alto和Baleno等车型仍大幅走跌的情况，出现难得增长。

虽然，在全新车型的帮助下，雷诺和马鲁蒂·铃木都实现了不错的增长，但10月这两个品牌并不是最抢眼的。

最抢眼的是，8月底才进入印度市场的起亚。10月，起亚Seltos售出12,854辆，这直接让起亚品牌一跃成为当月印度市场销量第5名，仅比第4的塔塔少315辆，而且获得了4.5%的市场份额。如果Seltos继续走高或是起亚增加其他车型，有朝一日也许能将居于塔塔之上，甚至闯进前三。

尽管，10月在所有车型中Seltos仅排第7，但有印度媒体称，起亚所做的简直就像魔术一样。因为上市3个月以来该车型的销量一直呈明显的上升趋势，8月6,236辆，9月7,754辆，10月更是直接突破万辆。截止10月，Seltos总销量为26,844辆，在前10个月印度乘用车市场中持有1.10%的份额，已超过大众品牌的1.06%。

其实，起亚能在短短三个月之内取得如此成绩并不奇怪。因为早在1998年9月，起亚的兄弟品牌——现代登陆印度市场时也迅速地成为这一市场的佼佼者。

1998年，上市4个月的现代Santro售出8,447辆，在当年印度乘用车总销量中获得了1.6%的市场份额。

1999年，Santro共计售出61,135辆，在全年印度乘用车销量中的比重为8.5%。

2000年，Santro的市场份额增加至10.8%，销量为81,538辆，成功晋级季军。

并且根据2011年至今的数据，9年在印度乘用车市场中现代的销量仅次于马鲁蒂·铃木，位居第二，而且其市场份额也保持在15.0%以上，2015年和2016甚至超过17%。现代已在印度市场深耕多年，不可谓不了解这一方土地。想必，起亚在进入印度市场前一定和同门的现代取过“经”了，才能势如破竹。

虽说，和起亚相比，来自中国的MG光芒略显暗淡。自今年6月上市以来MG Hector（改款的宝骏530）只售出9,670辆，落后了起亚一大截。但10月Hector销量为3,536辆，突破了3,000辆的月产能。如此看来，MG印度工厂的产能可能还会继续提升，未来可期。

10月印度乘用车市场迎来了久违的增长，但11月和12月走势仍不明朗。因为从近年的数据来看，年末的印度市场并不像中国一样是一年中销售旺季，反而是比较平稳的。不过，哪怕最后两个月都继续抬头，也改变不了今年印度乘用车市场10%左右的跌幅。