单独售卖，长安 “引力”系列首款车型对标领克02

吉利有领克、长城有WEY派、奇瑞有星途，自主品牌向高端市场挺进的大潮已经刮了好几年，作为自主三强之一的长安汽车，却没有掀起多少波澜。

眼看着领克、WEY用不到半年的时间，月均销量就维持在5000台左右的水平，长安汽车旗下仅有的一款售价超过20万元的车型CS95，却从最初的月销4000辆逐渐下滑到了不足500辆。

困难存在的意义，就是用来攻克的。启动“第三次创新创业计划”的长安汽车把品牌向上作为一个突破点，首先改变的就是车型的更新换代。去年成都车展，CS75 PLUS上市，内饰、配置都有了较大提升，月度销量直追国民神车哈弗H6，2019年12月份更是将差距缩小到了不到1000台。而先后推出的几款PLUS系列产品，价值和形象都提升明显，对销量的提升也贡献极大。

循序渐进，长安汽车尝到了“精致造车”的甜头，因此，也做好了真正的品牌向上的准备。就在前不久，“UNI”序列首款紧凑跨界SUV “UNI-T”全球首发，长安汽车正式入列自主品牌高端化战队。

UNI的到来，虽然让长安汽车迈入了自主高端化的阵营，但是也面临着先到者的强力冲击。2020年，WEY旗下VV5/VV6/VV7三款车型都将进行年度改款， P8也将推出2020款车型。领克的轿跑SUV 05也很快会和大家见面，入门级紧凑型SUV领克06也将在年内上市。新品频出、有三年的市场积累是同一阵营WEY和领克的优势，而长安汽车能够做到的就是保持CS75 系列积累起来的品牌热度和用户口碑，并强力推广蓝鲸动力这类成熟技术成果，加以合理分布。