中保研碰撞风头还没过，新款车型又加价2500，风口浪尖上的帕萨特到底发生了什么

2019年底，汽车界发生了一件大事。

那就是中保研发布了上汽大众帕萨特的25%碰撞测试结果，最终得分为P，创造了中保研成立以来最差的碰撞成绩。

不仅仅是得分低，帕萨特的A柱还断裂了，碰撞测试中的假人头部直接撞到了弯折的A柱上，如果换成真人，那这个人的存活概率极低。

很多车型都在中保研25%碰撞碰撞中成绩都不佳，但只有帕萨特的碰撞成绩引起了市场的广泛关注。

在这里，我们不想讨论帕萨特为什么会取得这样差的成绩，因为已经有无数的文章解读过了。

我们想和大家聊的是帕萨特在经历了这场风波之后，它的市场表现怎么样？

根据乘联会公布的数据，帕萨特12月销量达到26104台，2020年1月销量为13601台，虽然销量跌幅达到一半，但是我们观察1月份的整体榜单，排名前列的车型，它们的销量也都有不同程度的下滑，因此，我们不能认为帕萨特1月销量受到了中保研碰撞成绩影响，或者说这个事件对于帕萨特销量的影响起码要到2020年2月以及3月才能体现。

这从另外一个方面说明了帕萨特强大的品牌影响力，如果中保研的碰撞成绩发生在在法系、韩系、国产等国产车型上，估计早就该唱一首《凉凉》了。

现在来看，上汽大众在中保研发布碰撞成绩的时候，采取了不发声的冷处理方式是正确的，因为中国车市每天都有大量的新闻产出，如果你问一周之前发生了什么样的重大新闻，估计很多人都得好好回忆一下。

信息爆炸的时代就是这样。

如果再这么冷处理下去，等疫情过去，大家对帕萨特的负面印象就更加淡忘了，即使有人提起来，相信也掀不起什么浪花来。

但是最近，帕萨特却又一次成为了市场关注的焦点。

据友媒报道，2020款帕萨特即将上市，而它的指导价格也将会上涨，加价幅度从1500—2500元不等，需要特别指出的是，帕萨特的最低配280TSI 商务版加价最多，达到2500元，280TSI 商务版也就是中保研碰撞测试的那款。

很好理解，帕萨特去年在中保研的碰撞测试中丢脸了，可能是觉得面子挂不住，又或者是竞品或者是消费者带来的压力过大，肯定要推出改进版本，于是就趁着推出年款的机会，悄么地就把这事给做了。

这么做本来没啥问题，就是上汽大众不提，市场上的各路神仙也能猜到这个套路，如果这事干得漂亮，操作得好，上汽大众说不准还有机会能扭转舆论风向呢。

但是，在现在的中国市场中，众人皆降我独省，帕萨特走竟然走了一条不寻常路——它竟然加价了。

这马上就掀起了一股狂然大波，刚才说过了，上汽大众可以借着帕萨特推出新款车型势的机会，对中保研碰撞出现的问题进行有针对性的改进。有错就改，这是一个正常的做法，本来就应该做的。

但是一个加价，瞬间就把消费者的不满像火药桶一样给点燃了。

本来，上汽大众对帕萨特在中保研的碰撞一直都是冷处理的，采取了既不正面应对也不矢口否认的态度，态度模棱两可，还说要把车送中汽研的C-NCAP做碰撞，这态度摆明了还想扭转口碑。

而如今上汽大众弄了这么一个加价，而且还是中保研碰撞测试的那款车型加价最多，那么问题来了，既然新款帕萨特加了价，是不是就变相承认了中保研的碰撞测试成绩呢？承认了自己的缺陷？

我们还有一个疑问，那就是帕萨特为什么只有280TIS与330TSI售价上调了，而380TSI版本价格却没有变化？

这个问题引出了两种猜测，一是，帕萨特在高低配车型上做了差别化对待，低配车型在A柱结构或者用材方面和高配车型不一样；另外一种情况是，帕萨特只是针对中配车型进行了改进，而高配车型没有改变，实际上还是做了区别对待。

第一种猜测可能性不会太大，主要是因为上汽大众不会用两条生产线来生产帕萨特，这样成本更高，而且也更麻烦；而第二种猜测，从生产过程中更容易实现。

但无论是哪一种，这都是区别对待，而不是在解决问题。

另外，我们可以做出这样一个判断，帕萨特做出改进这可是要付出成本的，那成本由谁来出呢？

别看大众现在销量表现还不错，但是它的钱都给美国交好几百亿美金的罚款了，哪还能能给中国消费者再花钱呢，所以这个成本只能让消费者买单，在上汽大众来看，这么做也是被逼无奈。

当然还有一个更极端的猜测，就是新款帕萨特完全就没有做改进，这个加价完全就是空手套白狼。

如果是这样的话，那我们真的就可以和上汽大众永远说再见了！

刚才说了，这是最极端的猜测，按正常逻辑推断，上汽大众推出新款帕萨特另外一个重要目的就是为了应对中汽研的C-NCAP，毕竟是上汽大众主动申请了中汽研C-NCAP碰撞测试，为了保证碰撞测试成绩能够得到高分或者是满分，所以帕萨特做了有针对性的加强。

万一在C-NCAP测试中再折戟，那帕萨特就彻底完蛋了。

目前，全新帕萨特在海外已经上市了，海外车型在各种严苛的碰撞测试中都没出现问题，希望在未来在国内上市的车型也能保持同样的标准，希望中国市场不被区别对待，

毕竟当初国内帕萨特的测试结果和海外版帕萨特的测试结果大相径庭，这是有先例的。

2020年了，中国车市发生了很大的变化，前几年突飞猛进的发展阶段已经一去不复返了，现在消费者也变得更加理性，帕萨特碰撞事件的后续结果不管怎么发展，都负面影响都难以消除，更何况上汽大众的处理态度又让人捉摸不透，都会让消费者的意见越来越大。

这对上汽大众来说，真的不是一件好事。