展现电动化野心，宝马能继续领先吗？
青橙汽车 2020-03-09 20:26:54 2
在2019年，宝马研发总监Klaus Frölich在接受媒体采访时有一段发言曾引发热议，他声称：“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。”“有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求。”然而，与宝马研发总监这段话背道而驰的却是：宝马计划至2023年在全球提供25款新能源车型，其中包括12款纯电动车。面对大势，宝马也只是在“口嫌体正直”。从9年前单独成立“i”品牌作为旗下新能源车型的子品牌，到近期BMW i4概念车的推出，宝马一直都是坚定加入到电气化革命中的豪华汽车品牌之一。i系列展现了宝马对于电动车市场的野望。而相比起i3和i8，i4概念车和今年将会国产投放中国市场的iX3无疑更接近市场的需求。宝马i4概念车定位一款中型纯电动轿车，其在外形上采用了宝马家族最新的设计语言，拥有更大的双肾格栅设计。头灯采用了激光大灯技术。轮圈为纯电动车专属的封闭式低风阻设计。此外，车身上还有蓝色元素展现这款车的纯电动属性以及“i”系列的身份。内饰部分，i4概念车采用白色调与蓝色的搭配，内饰风格非常的简洁且有未来感。仪表盘和中控屏的双大屏设计是目前潮流。性能方面，宝马i4概念车搭载了宝马第五代eDrive技术，其配备一块总量为550公斤的锂电池组，电池组容量为80kWh，电机的最大总公里输出为390kW，这使得i4概念车0-100kph加速仅需4秒，极速可达200kph；在WLTP标准工况下续航里程约为600公里。宝马第五代eDrive技术会先应用在宝马iX3量产版的生产，随后，宝马i4、iNEXT量产版也会应用这套技术。宝马iX3将会是宝马首款在中国市场投放国产的纯电动汽车，其将于2020年在华晨宝马沈阳工厂投产并出口到全球市场。从外形上看，宝马iX3就是有一些电动化设计元素的宝马X3，其从前脸、车身线条到尾部的造型设计都与宝马X3非常相似。最大不同的是，其采用了宝马电动车专属的前脸格栅设计。性能方面，宝马iX3概念车的最大功率输出将超过270马力，电池组容量超过70 kWh，使用快速充电桩快充，可以在30分钟充满电。续航表现方面，根据WLTP标准工况，宝马iX3概念车的续航能力将超过400公里。作为一款中型纯电动SUV，宝马iX3的主要竞争对手为奔驰EQC和奥迪e-tron，这两款车型已经于去年上市，其中，EQC已经由北京奔驰国产，贴后售价为56.38-60.68万元；奥迪e-tron为先期进口，今年国产，其国产售价区间预计在56-65万区间。在性能对比上，奔驰EQC、奥迪e-tron的电池组容量分别为79.2kWh、95kWh（为防止过充过放保护电池，e-tron的电池组被锁定了12%的容量，实际容量为83.6kWh），最大功率输出分别为408马力和420马力，续航表现EQC NEDC标准工况续航里程415公里（408公里），奥迪e-tron WLTP标准工况下续航为400公里。如果量产版宝马iX3在性能上相对概念车没有提升，其在动力和电池组容量方面都将不如奔驰EQC、奥迪e-tron，续航能力则与奥迪e-tron看齐。由于奔驰EQC和奥迪e-tron有产品先发的优势，宝马iX3将扮演追赶者的角色。在2019年，凭借着72.3万辆的销量表现，宝马成功击败奔驰、奥迪座上了中国豪华市场第一的宝座。但在电动化方面，宝马却在中国市场实实在在的落后了。其产品布局和投放都晚对手一步。在策略上，宝马集团与长城汽车合资，押注了光束汽车项目，并引进国产MINI电动版。但MINI却是宝马急于甩掉的包袱，在2019年MINI销量同比下跌4.4%，成为宝马集团内部唯一负增长的品牌。除了MINI的难题，宝马还与宁德时代以及三星SDI签署了价值超过780亿的动力电池采购合同。在资金和研发方面，宝马必然将承受更多的资金压力。在瞬息万变的市场环境下，电动车的前景并不明朗，注重下压如果影响到优势的燃油车项目将会对宝马产生重大打击。因此，宝马虽然重重踩下“电门”展现了对电动市场的野心，但未来如何，谁能预料呢？
