宝马 i4概念车展现宝马电动化野心
已经有近100年历史的日内瓦车展，今年因为新型冠状病毒疫情在欧洲蔓延被迫取消，车企只能通过线上的云发布会将原本准备的新品发布出来，这似乎让许多原本准备大秀肌肉的汽车大厂失去了搞大新闻的动力。
比如宝马，仅仅举办了15分钟的发布会。当然虽然时间比较短，但是内容还是十分具有分量的。在这次的发布会中，宝马推出了首款纯电动四门轿跑车，采用了全新车标的宝马i4概念车。同时也发布了宝马的电动化战略。
电动化时代运动豪华风格
这次亮相的宝马i4尽管只是概念车，但是从各方面设计来看已经十分接近量产版。根据宝马公布的时间表，宝马i4将会在2021年正式量产。
在大家吐槽宝马的双肾格栅越来越大的时候，宝马自己却认为还不够大。所以尽管是一款纯电动车，但去年法兰克福车展上惊呆了一众消费者和媒体的4系概念车上超大双肾格栅这次也同样运用在了宝马i4的概念车上。
作为一款电动车基本不需要进气，所以这个格栅面积巨大现在主要作为容纳各种传感器的“智能面板”。
如何将品牌特色的设计元素在电动化时代延续，相信也是目前各大车厂苦苦思索的问题。宝马则做出了两个方向上非常大胆的尝试，之前i3和i8上宝马弱化了双肾，但是在i4上反而强化了这个元素，似乎也是对市场的探索。不知道各消费者更喜欢哪一种风格呢？
除了这个抢眼的双肾外，整车的设计风格并没有过多的科幻感，反而非常接近目前宝马量产车的整体风格。流畅平滑车身线条风格，运动气息十足的溜背设计，以及整车为了增加续航增加的出风口和导流板等各种的空气动力学设计，配合上短前悬和贴地后悬，让整辆车的战斗气息十足。
外观设计似乎从侧面说明了这辆i4概念车将非常接近量产形态。而其内饰设计也同样如此。
宝马i4概念车比现在量产的宝马车型显得更具有科技感。无反光玻璃打造的曲面双联BMW iNEXT显示屏围绕驾驶座设计，继续保持宝马以驾驶者为中心的理念。同时也尽量简化实体按键，将包括自动空调等功能集成到触控屏之中，档杆也被选修取代。似乎在科技感与操控性的较量之中，宝马和大部分厂商一样选择了科技。
另外一个亮点则是空间。根据宝马的说法，后排乘客拥有宽敞的头部和腿部空间，完全超出客户对于一款轿跑车的期望。采用电机的确能减少传动装置占据的空间，不过作为与宝马燃油车CLAR同平台的产品，能否通过电动化节省出这么大空间，还是需要量产版来验证。
宝马i4尽管依然离主流消费者有段距离，但是比于宝马i3这种更像是mini产品线的微型车，或者是宝马i8这种双门跑车，i4无疑更接近主流产品线。足以说明宝马的电动化布局正在加速。
电动车能否运动起来？
进入电动化时代后，电动机强劲的扭矩让内燃机望尘莫及，也让汽车的零百加速是突飞猛进。但是电动车给人印象永远是傻快。一部分来源于电机的特性，另一方面运动除了功率更在于操控的调教。宝马作为以运动著称的豪华品牌能否改变这种情况呢。
宝马在这方面非常的自信。宝马 i4采用第五代BMW eDrive电力驱动技术，最大输出功率高达530 马力，与宝马目前V8发动机动力水平并驾齐驱。
从静止加速到100 km/h仅需约4秒钟，最高时速超过200 km/h，续航里程长达600 km。但是宝马表示，BMW i4概念车的驾驶品质无法仅通过数字来表达，几乎无声的动力传输给动态性能带来了全新的体验。
宝马i4更致力于通过声音来提升驾驶的质感。由世界著名作曲家汉斯·季默与宝马音响设计师伦佐·维塔莱共同开发的音响系统，将为微声的电动车赋予驾驶的灵魂，令宝马电动车更加情感化。比如，从“核心”模式切换到“运动”模式，BMW i4概念车的声音会逐渐增强、变大，其中还包含了开门和车辆起动的声音。
作为一直以操控著称的豪华品牌宝马，或许能够通过i4让许多对电动车存在抵触心态的消费者接受一款运动化的电动车。毕竟对于汽车的操控调教，宝马相比特斯拉这种科技公司更有优势。
在跳出这些冷冷冰冰的动力数据之后，或许这辆宝马i4在操控上的优势，会让宝马在电动性能车领域成为特斯拉最大的竞争对手。
宝马电动化加速 迎来“新能源车之年”
继奔驰推出EQC，奥迪推出e-tron之后，最先入局的宝马终于在2020年开始加速电动化布局。2020年将成为宝马“新能源车之年”。
i4作为一款面向未来中高端市场的车型，而是与宝马参加车展一样是为了秀肌肉而来，它对于宝马品牌而言，或许更像M系车型。通过宝马i4，宝马证明了这一套第五代eDrive电力驱动系统的强劲实力，能够帮助宝马鼎立进入主流电动车市场的品牌力与产品力。
目前大家这套系统将正式搭载在量产车型上，在2020年投产的BMW iX3会率先引入这项新技术，之后该技术将应用于其他宝马电动车，例如BMW iNEXT等。宝马集团计划到2023年将其产品线扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。
而在中国，今年宝马也将迎来4款新能源车的上市。
宝马5系PHEV是目前最受消费者认可的新能源车型之一。今年，新BMW 5系PHEV将进行多项升级，纯电续航将加长到95公里，百公里油耗降低至1.5L。
同时，在SUV车型之中，宝马也将推出全新一代BMW X5 PHEV。采用M运动套装和独有的新能源车设计元素，纯电续航里程增至85公里。采用全新的3.0T直列六缸发动机+电机的动力系统，标配自适应双轴空气悬架。
此外还有全球限量200台的BMW i8极夜流星限量版，以及升级为340公里续航的BMW i3快充畅行款，也将在2020年在中国上市。而纯电动BMW iX3将在沈阳投产并出口全球。到2020年底，宝马在华新能源车型阵容将达到6款。
总结
宝马在产品投放上一直显得比较保守。目前的规划中，燃油、混动、纯电依旧采用同平台生产。但另一方面，宝马在推广电动车上却显得更为积极。目前全球范围内已有超过50万辆宝马新能源车行驶在路上，宝马更计划在明年年底将这个数字翻倍达到100万辆。
这种保守与积极相互矛盾的心态，或许也是目前大部分豪华品牌对新能源车的态度。既认为新能源车是汽车发展的未来，但也认为在未来一段时间新能源车不会是主流。结果就是一面加强研发和技术储备投入大量成本，但是产品却依旧是传统产品线修修补补。
作为传统的汽车行业巨头，宝马奔驰这样的品牌的确不可能放弃目前市场优势，而像特斯拉这些新兴企业一样全力投入新能源，但是目前这种较为缓慢的产品推进速度，或许也会让其未来难以应付日益严苛的排放法规和全新市场环境。
两分方面该如何的平衡，对这些百年车企的确是一个考验管理智慧的问题。