DS9——PSA唱的一曲《倔强》还是《凉凉》？

 

2019年，是PSA大起大落的一年。2019年的PSA在中国，是高达7亿欧元（约合人民币53.4亿元）的巨额亏损，不断溃缩的市场份额和不断下滑的口碑，以及被迫终止与长安汽车（DS项目）合作的一年。

 

2019的PSA在欧洲，虽然集团全年新车销量下滑9.4%，只得350万辆。但却是利润新高，实现全年营收747.31亿欧元，同比增长1%的一年。同时，也是调整后的经营利润达到63.24亿欧元，同比增长11.2%；调整后经营利润率为8.5%，创下历史新高的一年。

 

其实这样的大起大落，从2014年唐唯实进入PSA以来，每年都在发生。或许，用一个表格能够让大家有更直观的对比感受。

 

	PSA全球销量	PSA中国销量
2015年	297.3万辆	73.6万辆
2016年	314.6万辆	61.8万辆
2017年	363.23万辆	37.8万辆
2018年	387.8万辆	26.2万辆

 

可见，当PSA正在全球冉冉升起，俨然有成为全球第四大汽车制造商时，它在2019年的中国及东南亚市场，仅仅收获了11.7万辆的销量成绩。尽管唐唯实（Carlos Tavares）一直在强调，PSA集团不会放弃中国市场，但是又有几个人相信呢？

 

日前，DS官方发布了旗下全新旗舰轿车DS9的官图，并预计今年在中国推出。然而，受疫情的影响，日内瓦车展被迫取消，让本打算凭借DS9在日内瓦车展上一展雄风的PSA蒙上了一层阴霾。

 

日内瓦车展的取消，让我们失去了看见DS9隆重登场的机会，同时也失去了再次见到那辆曾身中14弹却依然带着法国总统戴高乐冲出虫围的DS 19的机会。有心人都知道，DS一直是一个爱讲故事的品牌，也就因此每逢有重大车展，这辆DS 19都会出现在展台，让人目睹以及怀缅它过去的故事和历史。

 

受此影响，几乎DS旗下的每一款车型，都充满了“浪漫的气息”，包括DS9也同样不例外。DS9定位于中型轿车，有着4933*1855*1468mm的车身尺寸和2900mm的轴距。从尺寸来看，其表现直追奥迪A4L等加长轴距的车型，更接近于目前市面上定位B+级轿车的尺寸。

 

而且从目前公布的官图来看，DS9有着足够“艺术”的外观设计，采用全新的家族语言设计，与DS7更为接近，整车的线条非常流畅。而且，这个外观设计其实有一个细节，那就是位于C柱上的小小的两个转向灯，这个设计是目前市面上所有车辆所没有的，因为这是一个为了致敬那辆身中14弹的DS 19而做出的设计。

 

仅这一个细节，就能看得出DS对“讲故事”的热爱。但是在DS9身上，除了老故事以外，还有新故事可言，皆因它的动力配备。动力方面，DS9采用的依旧是那台熟悉的1.6T发动机，但不同之处在于这款车目前有4种动力系统，其中三款为插电式混合动力，也就是说，DS9将是一款以插电式混合动力为主打的车型，这在目前的中国市场是前所未有的。

 

B+级的定位、充满艺术气息的设计感加上以插电式混合动力为主打，DS9在国内市场真的会有市场吗？首先可以肯定的是，空间做得足够大，是绝大多数中国消费者喜闻乐见的。但是，在设计之上，欧洲和中国却有着明显不同的审美追求。

 

一如当时的欧洲油画大师郎世宁遇见康熙，类似的设计其实早在DS7上出现，但是从市场反应来看，中国消费者显然有些看不懂DS7的设计。以DS9为例，如果你没有对DS的品牌历史有足够的了解，谁会知道C柱上那两盏小小的转向灯，是在致敬DS 19？

 

而且除了审美以外，中国消费者买车的初衷也与欧洲消费者有着明显不同。在中国买车，大多数是出于实用性或面子所需，因此中国消费者看重车辆的空间，看重品牌，看重设计的实用性，换而言之中国消费者在汽车上的审美已经受到很大程度的实用主义影响。在DS品牌每况愈下的今天，很多国人根本不了解甚至不知道这个品牌，在这种前提下，过于浪漫的设计反而可能是一种负担。

 

而且还有很重要一点，插电式混合动力符合当下汽车发展的潮流趋势，且在国内也有一定的市场，但就体量而言并不算大。国人似乎对“绿色”总有点顾忌，无论是帽子，亦或者车牌。以插电式混合动力为主打不但于国内市场有些“格格不入”，即便是在排放标准愈发严苛的欧洲市场，也显得有些异类。

 

根据EV Sales Blog公布的数据，2019年全球范围内的插电式混合动力汽车（包括全电动汽车）的销量不过大约220万辆，只占据整个汽车市场的2.5%，甚至远低于PSA集团一年的全球销量水平。可以说，从根本上讲，DS9就放弃了在大体量市场竞争，转向了一个极小的消费群体，从某种意义上“另辟蹊径”。

 

 

的确，净利润同比增长6.1%，达到46.88亿欧元的PSA有一定的资本去倔强、任性，但放在中国市场，或许有些不合时宜。唐唯实在接受中国媒体采访时曾表示：PSA欧洲的情况和中国不同，我们不需要与合作伙伴达成一致。但在中国我们占50%，合资公司需要股东双方在每个决策环节上达成一致，所以决策速度会比较慢。而中国市场变化较快，在中国速度越来越重要，我们现在的处境就是因为与市场变化脱钩所致。

 

但即使是对中国汽车了解不深的都知道，DS在国内的问题早已不是决策慢这一点了。在初期，决策慢的确影响了PSA在国内的步伐，一步落后导致其后步步慢。但这种影响延续至今，出现的问题是PSA的品牌力日渐低下，经销商体系逐步萎缩。在种种问题浮现之时，PSA却一直没有对症下药，以至于产品与消费者之间的代沟越来越大，从而又导致品牌力下降，形成死循环。

 

去年，标致雪铁龙中国区负责人曾表示，将会继续推广DS这一豪华品牌，并把DS打造成一个二线豪华品牌。可见，PSA的倔强并不只是体现在产品上，而是刻在他们的骨子里。但是，面对不断下行的中国市场，将所有的希望交给一辆中高端的轿车，这显然不太现实。因此，当PSA高歌《倔强》之时，是否会有《凉凉》和声，这个答案就只能交给2020年的车市回答了。

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