科技测测看丨全新宝马3系，高能真香or劝退警告？

从操控表现上说，BBA中型轿车里我会选宝马3系，不过也纠结“3系是不是对用户有些选择性？”。结束2019广州车展的奋战，深夜回京疲乏缠身，坐在网约的3系长轴版副驾的我，开始思考这个问题。

对向往驾驭乐趣的受众来说，精准的转向和充足侧向支撑足以让人倾囊，即便是有所妥协的上一代车型F30/F35也是如此。可舒适性、车内科技感更方面的弱势，也让部分国内用户将目光转移到了奔驰C级和奥迪A4L。

说回代号G20/G28的全新3系，从车身刚性部分提升50%到源自X5等高端车型的技术下放，新一代3系会带来哪些新体验，坚守操控还是争取市场？这些是我期待全新3系的原因。

突出质感削弱极致，只为让更多人成为Bimmer

清晰记得上一次手握如此粗壮的方向盘，还是坐在宝马M4的驾驶席上，强调运动依旧是3系给人的初印象。无论城市环路还是高速弯道，指向精准、手感扎实都是运动型轿车应有的样子。想在城市通勤中寻求一丝玩味，你的备选中应该有全新3系。

试驾车是325Li，搭载最新B48TU 2.0T发动机。最大功率135kW与上一代320车型持平，峰值扭矩为300Nm，比上代320多了30Nm。动力变化幅度不大，不过得益于集成式缸盖和喷油压力的提升，新车燃油经济性会更出色。

加速时的线性发力是最体现宝马功力的地方。低扭足够充沛，而1350rpm峰值扭矩爆发前后也丝毫没有突兀感。相比竞品，同样使用2.0T的全新3系少了几分躁动且服从度更高。变速箱还是采埃孚的8AT，从对驾驶员意图理解与换挡速度来说，BMW与ZF的默契程度值得肯定。不过1-2、2-3的升挡过程仍有明显顿挫，时速30-40km/h先制动在逐渐加速时偶尔也会有闯动感，平顺性和上一代基本持平。

需要说明的是，SPORT模式收油时会伴有回火声。不过出众的隔音，为渲染运动氛围打了折扣。反过来说这是全新3系为提升舒适性做出的努力，至少前风挡、A柱等处增加的隔音材料功效显著。

除了更加静谧的座舱，全新3系的底盘也向舒适性前进了一大步。新车后悬挂并未装备防倾杆，取而代之的是全新液压减振器，内部为变径减振筒+两级阀门设计。简单地说，底盘对小颠簸的过滤更加彻底，遇到坑洼路段的处理也干脆利落。提升舒适性的同时，弹韧的底盘也营造出了比前作更强的高级感。

重点在于，全新3系虽然悬挂结构与减振器向舒适妥协了，但通过提升车身刚性及轻量化设计，其城市与高速路况的操控表现并未缩水。所以对大多数消费者来说，好开又舒服的全新3系，真香！

可对小部分潜客来说，它不再是追求极致的工具。面对弯道更急、落差更大的盘山路时，全新3系在弯道中的侧倾比较明显。而激烈驾驶过程中，新车转向精准但不再犀利。加之车身尺寸比上一代大了一圈，灵活性比上代稍有缩水，但操控表现在同级中仍有优势。

不过相比悬挂、车身尺寸等因素，刹车脚感或许是你追求乐趣时最大的阻碍。全新3系的刹车踏板初段制动力稍弱，伴随踏板行程增加，制动力的释放不够线性。所以过弯时，要么你必须将刹车时机提前，要么就需要重新调整和控制刹车过程的力度。相比出弯，入弯过程很难让人信心满满。

在隔音和营造行驶质感方面，全新3系的表现超过了车云菌预期。而扮演通勤工具的它，还能允许你偶尔任性一把。相比上一代，新车更包容、更迎合大多数消费者喜好，也具备扩充Bimmer数量的实力。当然，对于追求极致、渴望“老3系” 回归的粉丝而言，G20/G28这一代离印象中的3系更远了。

EyeQ4芯片上身，安全逻辑是高光

除了自适应巡航、自动泊车等功能外，全新3系车身四周的传感器总量更达到了24个。其中前视3目视觉传感器、Mobileye EyeQ4芯片等，在更高一级的5系中都没有提供，技术下放可谓是新车的重头戏。

比如亮相于宝马旗舰车型X7，在3系上标配的50米自动循迹倒车功能。在前行车速低于35km/h时，能够自动记录最后50米行车轨迹。换入倒挡并点击倒车辅助选项后，车辆会以怠速慢慢原路倒退50米。过程中驾驶员无需触碰方向盘，可以自己带刹车调整速度，结束后车辆会发出提示音且方向盘两侧的指示灯变为红色，告知驾驶员接管车辆。

以下视频供大家欣赏。

在车云菌看来，如果小区内有狭窄路段，且能否顺利调头需要碰运气，那么这项功能称得上是救星。况且还是标配，不用加钱的科技体验不香吗？

当然，除了自动泊车、自适应巡航和并线辅助系统的功能体验外，严谨的安全逻辑也是宝马的高光所在。

-自动泊车系统：可识别垂直与侧方两种停车位。侧方停车后，系统还具备泊出功能。通过调整与前车距离，并将方向盘转至最左后刹停车辆，交由人工接管，不会自行“探头”。

-自适应巡航、车道保持等功能可通过方向盘一键开启。系统能够轻松、顺滑的应对环路或高速的弯道。当驾驶员脱手后，液晶仪表会给出提示动画，方向盘指示灯则分为黄灯常亮-黄灯闪烁-红灯闪烁3个阶段发出警告。最终系统会为车辆施加制动，直至驾驶员踩油门接管车辆。降低了车辆无人接管后发生事故的概率。

-并线辅助系统引入转向干预。这项功能开启后，如果驾驶员开始并线且外后视镜提示灯点亮时，系统会自动修正行车轨迹。

技术下放、完善功能体验之余，全新3系的驾驶辅助系统也展现出了宝马严谨的安全逻辑。此外，目前3系标配了循迹倒车与自动泊车功能，除320版本外，均提供了主动刹车功能。降低新科技的体验门槛，也可视为宝马吸纳更多用户的举动。

强调科技与豪华的3系，依旧保守的宝马

全新3系车内沿袭了与宝马X7、X5等新产品的设计风格，视觉效果称不上惊喜。可12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏的登场，以及撞色元素、金属饰条等元素的应用，却让全新3系的内饰豪华感与科技氛围今非昔比。

虽然空调风量更改为纵条显示，并与下方热敏收藏夹按键对调了位置，但整体布局算不上脱胎换骨。特别是天色渐暗后，空调面板上的数字切换为红色后，宝马在设计与颜色搭配方面依旧保守。

好在车机内嵌的iDrive7.0系统，界面更加扁平、清新。左侧增加了多媒体、导航等功能的快接入口，上边栏的隐藏菜单中则为快捷搜索、通知等功能快捷键。重点在于，全新3系还提供了手势操作与界面图标自定义，用户能够根据自己喜好设定双指、握拳两次等手势对应的功能，以及系统各图标的排列顺序。

不仅如此，系统中还融入了场景化体验。比如座舱关怀中的提神与舒缓程序，能够在打开空调后，通过对风量、车内灯光甚至天窗的调节，实现换气或播放音乐来帮助驾驶员调整自身状态。而开门时车门氛围灯也会变红并闪烁，通过光线向乘员发出提示。

此外，全新3系还支持NFC钥匙，将卡片钥匙放置于车门扶手内侧，或者前排手机无线充电板上，即可分别完成车辆解/上锁与车辆启动。在车辆挂入倒挡且保持静止时，伴随方向盘转动，摄像头视角也会同步偏转，以拓展驾驶员视野。

就体验而言，iDrive7.0更适合以触控为主的操作习惯，而旋转手指调整音量等常用手势，在炫技之余兼顾了实用性。从旋钮面板到触控和手势，伴随iDrive系统迭代，操作方式也发生了变化。而在关注细节之余，宝马仍需加速完善基于本土的智能化服务。

车云小结

从F30/35到如今的G20/28，舒适性与科技体验的大幅加码，让我们对3系有了些许陌生。全新3系虽不再追求极致操控，但不负运动型轿车称号。而更广泛的受众面与宝马诸多前沿科技，则是3系体验多元化的开始。想吸引更多人成为Bimmer，让多数人脱口而出“真香”，或许全新3系难免对少数极致追求者say sorry。