新能源市场整体低迷，但油电混动车的春天却来了？｜观察室

线外邦 2020-03-09 08:38:47

观察室

撰稿人 | 极速涡牛

汽车行业的未来，是新能源。只是因为种种原因，民众消费新能源汽车的热情并没有被激发起来，因而国内新能源市场从去年中开始就陷入持续下滑的境地。

今年1月，乘用车市场大盘和新能源板块一片哀鸿，但唯独油电混动板块在同比增长，而且增幅还不小。更重要的是，这并不是刚刚才出现的信号。去年类似的情况就已经上演，只是，也许是油电混动车型的整体销量占比还不算太高，人们没有刻意去关注而已。

那么，在当前这个节骨眼上，油电混动是不是车企能把握住的机会？

培育多年，油电混动迎来春天

2019年，国内油电混动（HEV）车型累计销量28.5万台，同比增长33%。同期，乘用车市场下滑7.4%，燃油车下滑8.4%，插电混动（PHEV）下滑16.3%，纯电（BEV）凭借上半年的积累勉强保住了全年增长，但却已是持续了6个月的单月下滑。

进入2020年首月，油电混动板块的同比增幅在进一步扩大。但同期，无论大盘还是新能源，都跌得惨不忍睹，其中，乘用车大盘下滑20.4%，燃油车下滑19.6%，插电混动下滑34%，纯电下滑57%。

看得出，油电混动的春天正在来临。逆势当中，可以说一枝独秀！

回顾油电混动市场的发展，其实它也是花了很长时间来培育的。

“混动”这一概念，对于国内消费者而言，是从2005年底丰田引入普锐斯开始的，之后本田也跟进。只是，在最初的十年间，因为价格高出同级或同款燃油车型太多（差距最大时，要贵一倍），混动车型一直没能真正打开市场。直到近两年，两者价差缩小到10%～15%这个范围了，普通消费者才真正开始接纳这种节油技术。

值得关注的一点是，当前新能源车之所以不受待见，除了价格高之外，保值率太低、续航和充电问题、电池后期更换成本高、安全隐忧等诸多因素也是重要原因。油电混动就不存在这些顾虑，毕竟其动力源还是传统发动机，整车保值率也基本接近传统燃油车的水平。

价格亲民了，保值率也不错，油电混动如今被市场接纳也就不奇怪了。虽然，国家政策层面并没有将其作为发展方向，但在节能减排压力日益突出的当下，在新能源还没有真正形成生命力的阶段，油电混动的确是一种行之有效的途径。

“两块田”你追我赶

毋庸置疑，油电混动技术打开了门路，丰田和本田自然是获益最大的。

去年，亚洲龙成为混动销售比例最高的国产丰田车型，随之，RAV4换代增加了混动版本，并且反响不错。而本田去年则将混动系统引入到奥德赛和艾力绅两款MPV上，随之而来的，便是旗下混动车型销量直线上升，雅阁甚至创下混动车型月销超5000辆的新纪录。全年下来，两大品牌合力贡献了约30万辆混动车型（含进口车），整体占比约10%。

不久前，本邦曾就这一现象进行过专门探讨，详见《丰田在华混动老大的地位，正在被本田赶超？》。

当然，要说混动整体销售占比最高的品牌，那还得看雷克萨斯——去年，雷克萨斯在中国总销量增长25%已经足够亮眼，其中混动车型增幅高达39.3%，销量占比达34.5%。

在国内市场，丰田已经通过1.8L和2.5L两套混合动力布局了多达8款车型（不包括雷克萨斯），本田只有一套2.0L混合动力，但也已经布局在了6款车型上。实事求是的说，无论丰田还是本田，搭载了混动技术的车型，全都是细分市场的主力。

但两家对混动这一领域的争夺，战局显然才刚开始，因为在今年，无论丰田还是本田，都会有新的产品推出。

首先是本田，之前就已经确定了即将引入新的1.5L混合动力，首先搭载在凌派上面，据称百公里油耗将低至4升，此举将大大促进凌派销量的进一步提升。当然，这一动力不可能就只用在一款车上，按照目前2.0L搭载6款车的做法，凌派的兄弟车型享域自不必说，包括本田旗下的小型SUV，甚至思域、飞度等轿车产品，都不排除搭载这套混动系统的可能。

再来看丰田，今年的混动布局在广汽丰田这头，除了已经开始预售的威兰达，即将迎来换代的汉兰达，也铁定将使用那套2.5L混动系统，这对于不愁卖的汉兰达而言，完全就是如虎添翼。而且，据称丰田年内将在海外率先发布一款基于Yaris打造的小型四驱SUV，搭载全新的1.5L混动动力。

不出意外，“两块田”今年最大的增长点，又将是混动。

中国品牌混动之路已启程

“两块田”在油电混动领域的竞逐，得益于相关专利技术的保护。

但中国汽车品牌并没有放弃这一领域，去年广州车展期间，吉利就率先发布了自主研发的油电混动系统——基于双离合变速箱的P2.5结构，并首先应用于领克品牌。关于吉利这套混动技术，本邦此前也有过专门分析，详见《节油不输丰田本田！详解领克01的油电混动技术》。

丰田THS混动技术已经发展到第四代，本田i-MMD混动技术也进化到了第三代，与两位先行者相比，吉利P2.5混动系统还是一个小学生，产品应用方面也刚刚起步。但我们也欣然看到，吉利这套混动系统的节油效果明显，1.5T排量能实现百公里4.8升的综合油耗，并获得2019年“中国心十佳发动机”称号。更令人期待的是，领克第二款油电混动车型——领克02 HEV版今年也会推出。

至于中国品牌的技术大能长安汽车，则是早在2018年底就公布了其HEV技术——长安第二代智慧混动系统，结构上也是保留了传统的变速箱，但跟吉利不同的是，其属于P2结构，也就是电机位于发动机和变速箱间的两个离合器中间。

据介绍，长安这套混动系统采用热效率高达40%的1.5T发动机，这在涡轮增压发动机里面是非常高的水平了——吉利已经投用的那台1.5T混动发动机热效率为38.3%，而丰田、本田的混动系统都是采用的自然吸气发动机，才做到了40%～41%的水平。而且，长安这套混动技术能实现百公里4.3升的综合油耗，这跟日系双雄相比，已经完全不落下风了。

而其他中国品牌车企，比如广汽集团，在混合动力技术方面就采取了两条腿走路的方式：一是和丰田合作，去年9月，广汽已跟丰田签署协议，采用丰田THS系统的广汽集团混合动力产品最迟明年就会亮相；二是自主研发，也就是已经亮相的G-MC系统，这套系统既可以满足传统油电混动，又能应用到插电混动领域。而且，其第四代发动机今年就会投产，据称热效率能达到42%。

『最后说说』

市场就是晴雨表，在新能源和油电混动之间，如今普通消费者更愿意接受后者，就已经给各大汽车厂指明了道路。

其实，对于油电混动技术的前景，丰田是看得很清楚的，所以，在其第一代THS混动技术专利到期时，就做出了免费分享相关技术的决定，其意图也很明确，就是拉拢更多车企进入自己的技术版图，延长混动技术的生命周期。

面对丰田的混动版图扩张，无论本田，还是中国的车企们，在新能源尚未成为主流的当下，把油电混动路线视为传统燃油车电动化的一种现实选择，是各方都能接受的。于车企而言，投入的风险相对较小，且节能减排见效也快；于消费者而言，免除了新能源车诸多的后顾之忧，同样也是现实之选。更何况，即便这条路线没有得到相关政策的明确扶持，但在产品本身和价格已经被消费者接受的当下，市场也会做出自己的选择。

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