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海外局 撰稿人 | 大宇
近几年，车圈几个大厂都在全力推广原本只起到“秀肌肉”作用的高性能车型。对厂家来说，此举既能提高产品溢价能力，丰富产品线，对消费者来说，则是有了更多的选择。宝马X6M正是在这样的趋势下诞生的。2020款X6M目前已在北美上市，近日有海外媒体对其进行了试驾测评，我们结合各种试驾资料并进行编译，带大家一起来看看，这辆宝马旗下最为强悍的轿跑SUV到底有多能打——当然，是在X7M问世前。 造型更显进攻性
2020款宝马X6M整体设计造型基于标准版 X6，前脸有所调整，进气格栅边框由镀铬改为熏黑式，前大灯为双瞳式激光大灯，下方的雾灯取消后，增大了导风口的面积，这个设计不仅提升了视觉效果，还加大风量导入前轮，有效降低刹车片的温度。从X5M与X6M前脸的对比可以看出，两者整体结构相似，但细节上因为有黑色M运动套件的加入，X6M的运动气质更突出，同时，棱角分明的线条感也让X6M显得更具进攻性。▲左侧为X5M，右侧为X6M
2020款X6M车身尺寸为4941*2019*1693mm，轴距为2972mm，而2020款X5M尺寸为4938*2014*1747mm，轴距2972mm。数据层面X6M更大，但也许是轿跑风格的原因，视觉上X6M反倒显得更紧凑。但就侧面线条来看，X6M确实要比X5M更吸引眼球，为了颜值买单，不亏！▲上为X6M,下为X5M
X6M雷霆版前轮为21寸，后轮为22寸，采用了全新造型的多幅式车轮毂，由5组双幅轮条组成，很明显，这个细节也提升了运动感。尾部整体设计与普通版车型保持一致，只是排气由双出改为更高调也更彰显性能的四出设计，COUPE感一下子就体现出来了。 内饰“低调奢华”
内饰方面可着墨的地方不多，与X6布局一致，也是标准的宝马简约风。但醒目的M系挡把、红色换挡拨片、红色启动键和M徽章都在用“低调奢华”的方式表明自己是一辆性能车。为运动而生的M Steptronic变速箱挡把，用过的都说好。虽然在内饰方面宝马一直都着强调实用性、易用性，但确实有点儿跟不上隔壁两家炫酷内饰造诣的节奏了，好不容易憋出个水晶挡把，好像放X6M上也不太合适（哈哈哈）。在很多人眼里，X6就像是X5的运动版性能车型，颜值和性能都所有提升，当然，拉风的大溜背也牺牲了空间。但根据外媒的实车体验，X6M除了后排车门框要比X5M更低一些，实际后排的乘坐感受几乎与X5M一致，拥有几乎和X5M一样的头部、腿部空间。▲宝马M系运动座椅在颜值和舒适度方面都无可挑剔
但X6M在后备箱储物空间方面的表现就要逊于X5M了，主要表现在两方面，一是X6M没有X5M的底升电尾门，二是纵向高度上因为溜背的造型会更低矮，但在纵向深度上令人满意，X6M后备箱尺寸为580升，X5M为650升——总体来说，就是半斤八两的差距，日常使用，不存在任何问题。▲X6M雷霆版放倒后排座椅后，后备箱容量扩增到1530升
零百最快3.7秒
在动力配置方面，2020款宝马X6M采用了新M5、M8的改进型4.4T双涡轮增压V8发动机，旗舰雷霆版输出功率为617马力，扭矩750牛米，标准版X6M输出功率为600马力，扭矩750牛米，均匹配ZF的8速M Steptronic变速箱。而且，同时搭载M xDrive四驱系统，最高时速284公里/小时，标准版0-100公里加速时间为3.9秒，雷霆版则为3.7秒——同款动力配置的X5M雷霆版则要慢0.1秒，根据外媒The Fast Lane Car的实测，新车确实能够轻松跑出这一成绩，宝马诚不欺我！对于像这辆重达2.5吨的庞然大物，这样的性能表现，是在用实力大写什么叫“COUPE SUV”。▲2020款宝马X6M雷霆版，零百公里加速实测成绩3.71秒
▲2020款宝马X5M雷霆版，零百公里加速实测成绩3.82秒
油耗方面，X6M雷霆版的EPA工况油耗为城市18升/公里，高速13升/公里，综合15.7升/公里，对于这辆有600多匹马力的性能SUV，这个油耗显然已经不在家用车的范畴之内了，购买宝马M系的消费群体当然不会在意这个数字。▲第三代S63 B44T4发动机，进一步榨干了性能，3.7秒的零百公里加速成绩，成功进入超跑SUV俱乐部
极致的操控乐趣
运动风格的操控性，作为宝马一以贯之的拿手戏，在X6M上得到了充分的展示。新X6M底盘调校极为“运动”，换言之就是底盘、悬架都比较硬，这种“硬”带来了出色的路面反馈和过弯稳定性，4.4T双涡轮V8发动机，涡轮迟滞非常少，配合优秀的ZF 8AT变速箱，基本就如同M系跑车一样指哪儿打哪儿。M xDrive四驱系统也足够聪明，在加速和过弯时都能清楚了解并执行驾驶者意图。X6M在操控乐趣方面没有令人失望，但优点也是缺点，运动风格的底盘和悬架在减震效果和舒适性方面是短板，对于后排乘客来说，遇到颠簸路面，舒适度方面会大打折扣。当然，估计这车平时后排也基本不怎么坐人吧。▲宝马车机系统交互界面简明扼要，可以用最少的操作步骤实现驾驶模式和风格的切换
虽然像X6M这样强调性能的运动型轿跑SUV，路面通过性和越野性能都不在其本职范围内，但一向测评角度刁钻的北美媒体还是没有放过它，进行了一次淌水“突袭考试”。只不过，这种测验对于X6M来说完全就是小菜一碟，满分通过（也可能是题出的太简单）。整体看下来，宝马对于X6M的定位完全是严格按照M系跑车的标准来打造，完美的动力性能和操控表现，都展现出其旗舰高性能轿跑SUV的强悍素质。但也因为其大尺寸SUV的车型属性，X6M在燃油经济性和舒适性方面也有所欠缺，当然了，在买家看来这或许也不能算是缺点，因为性能和操控性才是放在第一位的。另外，在北美，X5M 和X6M 分别售价11.5万和11.8万美元（80万-82万人民币）。X6M的售价比X7还要高一些（X7起售价为8万美元）。所以目前为止，X6M应该是宝马旗下最昂贵的SUV车型，也是它真正的SUV旗舰。只不过，美版X6M与X5M的差价为3500美元（约合2.4万人民币），两者的定价差异非常微妙。换成是你，会选择更加偏家用的X5M，还是外形更拉风、运动质感更突出的X6M呢？
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