车企“研发投入力度”拍马也赶不上那个“休克”的中兴？汽车业大佬们怎么看？

“科学技术是第一生产力”，研发费用占经营收入的比例，一直以来都是衡量企业创新能力的重要指标。

无论是注重创新的传统企业，还是发展迅速的新型企业都把研发投入视为自己的立业之本。

随着超过千家公司年报的相继出炉，其中全年研发费用超10亿的公司有45家，汽车车企更是有8家公司榜上有名。中国石油、中兴通讯、中国中铁、上汽集团、中国中车、中国铁建6家公司的研发费用额超过100亿元。

但是，另一个让人有点儿悲哀的事实却是，目前还没有任何一家车企，在“研发费用占营收比例”中能与中兴匹敌。

纵然中兴已经如此努力，但在美帝的“致命一击”面前，依旧显得如此“虚弱”。假若同样的事情发生在汽车业，恐怕各家上市车企也不会比中兴更加“好过”。

不过，另外一个不容忽视的事实是，近年来各自主品牌也确实在加大研发上的投入，在核心技术和智能技术上有了全面的提升。

在其他行业在减少研发经费的或者有减少研发经费的趋势下，车企行业却在研发费用上，呈现出一种递增的上升。

由于行业性质不同，假若我们一味苛求车企的研发投入占比和IT通讯企业站在同一水平，其实也是不公平的。

上汽集团在过去的三年中，投入的研发费用一直都是大手笔。其中2015年的研发费用为83.71亿元，2016年的研发费用94.09亿元，2017年的费用110.62亿元，2017年研发费用占营收比例1.29%，市盈率为11.51倍。

上汽集团作为国内产销规模最大、A股市场最大的汽车集团，一直稳坐中国车企规模的头把交椅，这自然离不开手中紧握的国内最畅销品牌中的两大巨头——上汽大众与上汽通用。

但在2017年中国汽车市场进入微增长的趋势下，加上在新能源、互联网、智能化、平台化等核心技术的投入也很大。

今年以来，比亚迪的车型仍然保持着旺盛的竞争力。比亚迪在2015年的研发费用为36.71亿元，2016年的研发费用45.22亿元，2017年的费用62.22亿元，2017年研发费用占营收比例5.92%。

比亚迪新能源车型这两年进入爆发期，不难理解，比亚迪在研发上的疯狂投入已经尝到甜头。事实上，除了新能源车之外，比亚迪的主要业务还有：电动大巴、专用车、物流车、叉车等；电池电机电控；云轨等。“多条腿”走路，一直都是比亚迪的重要战略。

长城汽车一直专注于SUV乘用车研究投入，从H1到H9，车系覆盖已经全面；近几年增强动力总成的研发，发动机系列、双离合变速箱以及混动系统等。

在2015年的研发费用为27.61亿元，2016年的研发费用31.80亿元，2017年的费用33.65亿元，2017年研发费用占营收比例3.35%。

长城汽车在这几年的逆袭，为自主品牌涨了不少脸面，这些成绩的背后是长城汽车不懈的努力与坚持。有付出就有收获，长城汽车一步步的走来，都是印证这句话的真理。

广汽集团旗下自主品牌广汽乘用车销量持续高速增长，全新车型开发取得积极成果，形成传祺系列明星车型，在产业链上的研发费用方面，2015年的研发费用为19.19亿元，2016年的研发费用23.89亿元，2017年的费用30,03元，2017年研发费用占营收比例4.22%。

同时，广汽集团除了继续完善产品布局，实现销量增速远超行业之外，还马不停蹄地与腾讯、华为、中国移动、电装等企业开展合作，在电动化和智能化领域加速前进，盈利能力也有望继续提高。

排在第五名是华域汽车。其中2015年的研发费用为15.40亿元，2016年的研发费用24.45亿元，2017年的费用25.34元，2017年研发费用占营收比例1.80%，市盈利为11.48倍。

华域在原先的智能驾驶和新能源汽车业务方面，都是在加大力度开拓，同时还包括驱动电机、电空调、电转向等领域，从近几年的获得的反馈来说，所获的成绩还是可喜的。

在2015年的研发费用为18.31亿元，2016年的研发费用19.37亿元，2017年的费用20.55元，2017年研发费用占营收比例6.56%。

江铃汽车的研发支出主要用于新产品项目开发及满足政策法规要求等工作。包括新车型、新增载重，新外形，动力提升、同时满足政府环保及安全法规要求。

同时为了顺应汽车智能化、网联化、电动化、共享化的发展趋势，公司加大在新产品、新技术、新业务等各方面的研发及探索投入以提升产品竞争力。

随着SUV产品销量下滑、新能源补贴退坡和原材料价格上涨等因素的影响，江淮汽车在2017年的研发费用有所减少，2017年的研发费用为19.97元，而2015和2016年分别为18.57亿元和21.58亿元。

但是从发费用占营收比例4.06%来看，江淮汽车同样在通过新技术上突破现在天花板。在安全、节能、环保、智能网联及智能制造等保持了高强度的投入，持续推动公司的创新发展，为公司后续的发展积蓄了能量。

宇通客气一直在研发方面都表现出重视的态度，从上市以来，每年的研发经费都不低于3%，在2017年的研发费用为15.00亿元，占营收比例4.51%。

从一家小产成为世界规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地。一路以来所获得的成绩都是可圈可点的。随着新能源汽车的发展，宇通客车也将会进军新能源客车。到时，需要投入的研发费用可就要翻一翻了。

虽然在因产品结构调整、销量下滑及新能源汽车补贴滑坡，不少自主品牌上市车企业绩出现明显下滑。但在此同时，凭借政策支持，部分车企在新能源车领域增长迅猛。

自主研发是企业提高产品竞争力的源动力，随着新能源的发展和时代的要求，企业应当根据自己行业和企业的特点，提升研发创新活动的层级，在保持原有优势的同时，公司还加大对前沿技术的研究和开发力度。让中国的自主品牌走上更远的道路。