车型价格为何优惠增大？是不是减配了？

在目前的汽车市场中，很多车企为了让自己旗下的主销车型更有竞争力，使得车型的优惠幅度越来越大，有些甚至达到了我们所说的“白菜价”，较几年前售卖的同一款车型在价格上有着近一半的差距。

就拿B级车中的主流车型大众迈腾来说，在2009年，如果你想购买一辆中配版的车型，落地价格至少要在30万元人民币左右，而现在购买的话则只需在23万元以内，并且在那时想购买奔驰E级这类低配的车型时，至少需要花掉60万元，但现在购买这类的车型则只需40万元出头，价格相当实惠。但很多消费就会感到质疑，当年汽车的质量和现在的汽车质量相比，是不是减配了。就这个问题，小编今天就问大家一一分析一下。

首先减配问题，是目前大多数车企一贯采用的做法，因为这种做法对降低成本是最有效的，同时也能降低售价。打个比方，之前售卖的Jeep自由光车型为进口版车型，最低配的售价达到了37.19万元，但在后期中，因为销量不好，导致它的最终成交价格低至30万元以内，但这种做法并没有为其取得更多的销量，于是厂家改变了策略，将其进行国产，并降低车型定位，从以奥迪Q5、奔驰GLK为竞争对手改为大众途观、本田CR-V、丰田RAV4等车型，变得更加亲民，销量也就逐渐有了提升。

但在有些方面较进口版车型则有了一定的减配，例如车身材质和发动机下护板，进口版车型在车身材质上采用了大量的铝合金材料，发动机下护板也是铝合金材质，但国产后，这些均改为纯钢材质，降低了成本，但也提升了车辆的整备质量。其实这种现象除了Jeep外，很多品牌也在使用这种方式降低成本，且不影响安全性。但某些品牌则是有些不尽人意，在保留原有的车型结构外，将材料进行过度削弱，导致车辆的安全系数大大提升，为消费者带来安全隐患，在这里提出批评。

由此可以看出，减配也分方式，有些可以接受，有些则不能接受，至于如何选择车型，小编给出这样的建议，那就是有能力尽量买进口车型，只能购买合资车型的话建议关注国内的C·IASI中保研碰撞测试，通过上面公布的信息为您提供更多的车型导购。