新雅阁/标致508纷纷中枪！它们国产换代为何都要减配？
今天你厂减配了吗？
在汽车界有句话是这么说的——概念林志玲，量产罗玉凤。其实对于在国外首发的合资车型来说，除了在量产时看工程师赏不赏饭吃外，在进入中国市场时还要看车企的小手术刀怎么挥！这把刀就是让车友们感到义愤填膺、深恶痛绝的“减配”了！外观、备胎、防撞梁，更有甚者干脆连ESP都省了！
那么车企减配的原因真的是良心被狗吃了吗？本期《老任问答》，老任就以三款即将进入中国的热车——新标致508、新大众CC和十代雅阁为例，为各位分析一波合资车型减配背后的真相。
| 全新标致508
减配部分：无边框车门、掀背式尾门
在日内瓦车展上，老任曾现场点（tu）评（cao）过全新标致508，新车外观和内饰采用了标致全新的设计语言，但相比上一代车型，其车长/轴距都纷纷缩短至4690mm/2740mm，车长甚至比作为A级车的小弟标致408（4750mm）还小，因此进入中国市场时东风标致势必将加长其轴距，一台B级车总不能比A级车还小吧？
（新标致508与上一代车型对比）
小归小，但新一代狮王上还是有亮点的，比如无边框车门和掀背式的尾门，让这台家用轿车充满了运动的气息。但！是！国产时东风标致恰恰减配了这俩样！现在年轻人买车都说要看眼缘，其实就是车要够酷，而无边框车门其实就是一种很酷的表现形式；而取消掀背尾门，老任认为主要还是因为成本原因。
其实新标致508在家用轿车里算是十分具有运动感的一台车，如果它在国产时能保留无边框车门和掀背式尾门，那么在国内它的竞争对手很可能就变成了大众新一代CC；可惜的是官方恰恰选择在这两处最骚气的地方动手脚，那么请问如此改动后的508是要跟迈腾&帕萨特抢人吗？人家消费者凭什么选你咧？一首凉凉送给新东风标致508！
| 全新一代大众CC（Arteon）
减配部分：4Motion四驱版本、高功版发动机
被誉为“最美大众车”——大众CC的接替者，国产大众Arteon将继续以“CC”车型名称进行销售。相比新标致508，国产全新一代CC的无边框车门和掀背式尾门都保留了，减配的部分主要在动力、四驱系统部分。
首先在工信部国产新CC车型的申报信息上，我们得知新车将不会搭载海外车型的那台暴力的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，而其最大功率达到了280匹（206千瓦），最大扭矩350牛·米，使得海外版新CC可以从容地跑进6秒！而在国产车型上将沿用与迈腾相同的2.0T高低功率版本发动机，动力表现上肯定要逊色不少；其次，海外车型拥有的4Motion四驱版本也将不会出现在国产车型上。
（海外版大众Arteon搭载的高功率版2.0T发动机）
对于国产CC的这两处改动，老任认为这也是大众从成本和零部件匹配层面做出的决定，而多出来的这一部分价格空间厂商也可以为车加上更多的科技配置和安全配置。而对于许多追求动力本身的消费者而言，其实等你买回新CC后，自己回家刷个ECU就成！
总之，相比新标致508的这一套减配，国产新CC的动力匹配策略要聪明得多！
| 十代雅阁
减配部分：10AT、2.0T发动机
说到十代雅阁，许多本田粉就要发问了：我的2.0T呢？我的10AT呢？你不给我怎么去外边给你吹啊？
（海外版十代雅阁搭载的10AT变速箱）
其实说到这套动力总成，本田也是一把辛酸泪。首先全球能生产本田的这台10AT变速箱的制造厂屈指可数，如果本田将来要在中国市场采用的话至少要有条生产线吧？观众老爷们可能有所不知，汽车变速箱的生产线和制造厂的成本是要高于汽车发动机的。比如一个年产25万台合资品牌整车厂的投资大约在80-100亿左右，其中变速箱+发动机的投资会占到60-70亿，而单单一个变速箱生产厂的投资就能占到整个动力总成投资的一半以上！换句话说，一条年产20万台10AT变速箱的生产线是要比对等产量的1.5T/2.0T发动机生产线贵不少的！
所以在新凯美瑞抢先上市之后，本田为了尽早在中国推出十代雅阁会优先在新车上匹配原有的动力总成。至于10AT和2.0T发动机之后会不会进入中国市场，老任认为即便这台变速箱在海外备受好评，但在短期内，本田或许并没有打算把2.0T+10AT引入。
原因如下：首先横置引擎前驱平台的10AT变速箱实现国产配套成本过高，这样可能会让消费者心理落差太大。另外，虽然近些年本田在技术使用上相对激进，但2.0T+10AT的动力组合还有待美国市场检验其可靠性。本田暂不引进，也是相对谨慎保险的方式。
| 小结
敲黑板！总的来说，合资车型进入中国进行一定的改动不外乎以下原因：
1、降低国产成本
2、针对中国市场进行本土化改善（增大整车尺寸&后排空间、提高整体配置水平、改动内饰设计等）