永恒的经典｜不可复制的瓦罐大王 BMW 5系旅行车（E39 Wagon）
今天的故事很怀旧
乖，先把音乐打开
男歌女歌自己选～
看到下面这么多原片，心情复杂，
有太多情愫希望可以抒发，
更因为它有太多值得分享的地方
什么是瓦罐
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瓦罐（Wagon）车型其实很早就进入过中国市场，
可以追述到30多年前。
图为1986年投产的标志505旅行车
图为1991年短暂生产后便销声匿迹的海南马自达929StationWagon
图为众所周知的1992年在上海大众投产的桑塔纳旅行版
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但在90年代初，
私家轿车还远远没有步入寻常百姓家，
并且那时候人们对汽车的认知，
还停留在“小轿车”“面包车”“卡车”“公共汽车”
这样的泛化概念层次。（仅作为和我一样的小
老百姓来说，其他阶层对车的认知在此不做讨论）
对于起步于美国，发展于欧洲的旅行车，
在早年物质文明相对发达的欧美国家，
是一种理性的选择，
而当他们来到1990年代的中国，
却因为巨大的文化与认知差异，
变得格格不入，可谓生不逢时。
不过，时间的长河可以改变很多东西，
当然也大大改变了国人对汽车的理解。
旅行车，这种与轿车同源的变种车型，
凭借其强大的实用性，
以及独特的美感，
被越来越多汽车爱好者所接受。
今天的主角，称它为独一无二
除了车型在国内极其稀有以外
还集众多光环于一身
先卖个关子，后面一 一为您介绍
BMW对技术的追求所带来的极致体验，
无论是直六引擎强劲的动力、优美的声浪，
还是傲视同级的底盘调教带来的驾驶乐趣，
早已深入人心。
这一次，我更想与大家分享这台稀有旅行车的设计之美
车型背景
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简单介绍一下BMW 5系旅行车的前身今世
这一代5系，面对同年代奔驰W210 E级、奥迪A6等强劲对手，
班戈不得不拿出更具竞争力的设计。
于是，我们看到了近乎完美的E39，整车的线条更加纯熟，
旅行版的D柱终于完美的融入了霍氏拐角
而且尾部的处理也非常自然，后驱车特有的短前悬以及长轴距，
配合C柱之后增加的后备箱空间，大大拉长了车顶的长度，
视觉上使车身侧面越发修长（实际车身长度几乎与三厢版相同），
这种独特的修长带来的优雅，相信是让所有瓦罐粉入迷的主要原因之一。
这代近乎完美的车型，取得了巨大的成功，交出了150多万台销量的傲人成绩
有心的观众可能会发现一个现象，在F11年款的5系旅行版之前，
BMW旅行车的车顶设计都是几乎纯平的一根直线，
我个人非常喜欢这种“工整”的设计，
到了F11世代以后，车顶线条不再平直，
为保证主驾头部空间，做了一定弧度的上扬，
在C柱以后，又逐渐下坠（可能是车身过长，
为避免平直线条太长带来的枯燥感），这一新的设计风格，
似乎在向一个时代告别，向那个E字头宝马车系时代的告别
秉承第六代车型的基础造型设计
继续延续了新任设计总监沉稳的风格
乍一看与上一代变化不大，但更加衬托出运动性
同时，旅行版后部的设计风格更加趋于运动
外观篇
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虽然在班戈的画笔下
E39世代的5系已经外观已经进行了大刀阔斧的改变
四眼明灯已经被晶莹剔透的玻璃灯罩覆盖
双肾型中网也不再是呆板的标准矩形
但无处不在的平直线条
依然体现着德国人的严谨
车头极其庄重，车主不惜斥重金更换了E39最末期的海拉大灯总成，灯罩透光率极高，
使得四眼的眼神不怒自威，美规的黄色边灯点缀，又使整个前脸不会过分压抑
原装M5前杠，所搭配出的气场，也是原厂前杠无法提供的。
全国已知的唯一 一套19寸 AC Schnitzer 轮毂，
也是车主费尽周折才搞到手，
而它的上一任，是同款18寸，
能够为了更好的视觉效果，如此折腾，真是佩服。
经典车型的轮毂改装，除了造型的般配以外，
年代一致性也充分体现了车主对爱车的理解，
与车型同时期推出的改装轮毂，
不管从风格，还是数据，才是最完美适配的。
贸然采用新款车型所搭配的轮毂，
很容易出现恶性时代反差，
乃改装之大忌。
这套AC Schnitzer 轮毂，除了采用经典的5辐设计外，前后配的J值数据，
前后轮ET值的把握，都恰到好处。搭配KW V3避震，
在非气动情况下，也做到了非常低的姿态。
种种细节，能够看出车主对这台车的偏执，
不惜一切代价，也要保证最佳的完整度。
关于车主与这台车的故事，也算经历了种种磨砺，
由于该车为外商自带，种种原因无法顺利过户到成都，
加之车龄已满15年，必须半年一审，为了异地年审，
车主只得寻觅异地年审委托书（价格不菲），
同时还经常因为地方检车政策对老车的一刀切，
吃了不少闭门羹。在苦苦坚持了2年后，
由于精力有限，车主只得忍痛将它转手。
当这台E39转手不到半年，对它的日思夜想越发深重，
终于，带着难以割舍的心结，车主又一次将他买了回来，
为了让它更完美，又一次情怀充值的进行了发动机翻新重组，
更换19寸轮毂。于是我们才有机会看到今天这样近乎完美的作品。
稀有的车型、低矮的姿态，种种因素让这台瓦罐拥有极高的回头率
下面是几张很有趣的车友群聊天记录
不管是开着它在街上，还是参加改装车聚会，它绝对都是吸睛利器，看到这些，估计车主心中的满足感，相信早已抵消一切为它所做的艰辛付出吧。
内饰篇
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全黑内饰，搭配纯实木的木纹装饰条在早期引入国内的宝马车型中，极其稀有。
手动！手动！
小贴士：旅行车在欧洲保有量极高，加之路况好
人们喜欢体验纯粹的驾驶乐趣
所以在欧洲各国（特别是德国以及北欧、东欧）
手动挡、柴油旅行车随处可见（本文的车型为汽油版）
你能想象这是一台19年车龄的老家伙吗？
就连主驾的升窗面板都几乎没有磨损，可能这就是为什么车主再次把它
收回囊中的原因吧，不可复制的收藏品。
中控面板也如新车一般，是何等的珍惜与热爱，让它以这样的状态保存至今
年代感的磁带，早已超越实用的范畴，偶尔听一听，更多的是衬托一种怀旧的调调
小贴士：对于带有一定年代感的经典车型，一定不要轻易改装所谓的“安卓大屏”，一来对于原厂采用独立功放的音响系统，国产主机信号常常无法兼容，二来现代化的屏幕，会严重破坏原车的内饰风格。此乃经典车型改装另一大忌。君不见无数经典车爱好者，都苦苦追寻原厂音响面板，以求恢复爱车最原始的样子，也是这个道理。
动态篇
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“开宝马、坐奔驰”，在产品同质化的今天，可能这一概念已经开始弱化，
不过放在2000年左右，宝马所带来的科技与驾控感，
和奔驰营造的豪华与舒适感，两者特点鲜明，风格迥异。
有机会，一定发帖讲讲同年代经典奔驰车型（W211、W220）的体验。
为了捕捉这张动态，我在这个小小的环岛开了不下10圈，沉重的纯液压助力转向手感，
让人一度怀疑这车是否根本就没有助力，维持车头指向性需要很大的臂力，
当我们准备拍摄下一个场景时，我手臂酸的差点要求换人。
车身姿态非常完美，侧倾极小，车头指向性也非常准确，但大大的后备箱，
还是显出了相较三箱轿车的一丝笨重，多亏了整体刚性极佳的地盘
绝不会让人感到信心不足
M54B30直列6缸搭配手动挡，踩下油门，浑厚的声浪让加速气势浑厚，
想体验宝马经典直6的魅力，来试试吧，不会让你失望。
在经典BMW爱好者眼中拥有极高地位的E39和E46
当BBS遇上AC Schnitzer 当KW遇上Airlift
仿佛时光倒流一般，一下子回到了充满回忆的年代
年少时的梦想，现在成为现实，真的是件幸福的事
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同上期一样，为大家带来BMW经典微电影《The Hire》
今天的片名是STAR 《明星》
主演：Clive Owen、BMW E39、神秘人物（自己看 名气很大哦）
本片是《The Hire》系列短片专辑中最搞笑的一部，以近乎完美的音乐和剪辑，
教训一个极度令人讨厌的超级女明星的故事，E39在片中表现出了绝佳的动力
与操控（也是手动哦），相信你们会喜欢
预告篇
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提到瓦罐，又有太多的故事想要分享，因为我也曾经是一名瓦罐车主
下一期，我们聊聊经典瓦罐车型
photograph：Even
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编辑：felix大熊猫
图像：Even、网络
责编：Zeonqi