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本来很多车企以为熬过了去年的车市寒冬后，进入2020年就能迎来回暖的春天，但没想到今年开局就如此不顺利。
受春节假期、疫情持续扩散，以及车市原本低迷的情绪影响，我国车市继1月乘用车销量下跌21.5%后，2月份的跌幅进一步扩大，乘联会预计同比下滑达到80%，并认为1-2月的累计销量同比下降幅度或达到41%。
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据乘联会公布的数据显示，2月第一周的乘用车市场零售处于冰封状态，日均零售仅有811辆，直到第四周，日均销量升至5411辆。而综合四周的销量情况来看，整个2月全国乘用车市场零售规模初步判断同比下降80%，是2020年车市的最大一次下滑。今年1-2月乘用车零售销量累计同比下降41%，将成为近20年来的最大降幅。新车销量走低，经销商的库存压力也随之增大，中国汽车流通协会发布的数据显示，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点。据悉，这是中国汽车经销商库存预警指数发布5年以来，首次突破80%。数据显示，2月乘用车日均批发销量为5262辆，同比下降86%，低于日均零售销量的7099辆。初步预估2月的厂家销量将大幅低于预期，同比下降幅度为86%左右，1-2月累计销量预计下降43%左右，较原来的预期下降10个百分点。2月销量断崖，除了春节假因素影响外，更直接的原因是受到新冠肺炎疫情影响导致的停工、停产，尤其是前三周（1-23日），全国大部分经销商都处于闭门状态，同时消费者处于保护的目的也不愿意出门，只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车。直到2月份第四周（24-31日），随着经销商复工率开始增加，新车上市逐步启动，消费者的购车活动才开始加速恢复，所以第四周的日均销量过万辆。然而，这也不能够挽救前三周的跌势。购车客户几乎为零，车企们则纷纷联手经销商，开启探索线上看车、购车和送车上门等汽车新零售模式，并在线上利用各个直播平台来宣传新车买点，让消费者足不出户也能看车。而在线下，经销商也对应推出了线上订车和线下送车方案，让消费者安全购车。然而，由于汽车属于大宗消费品，消费者购车注重现场体验感受，所以无论销售形式如何变化，线上沟通再活跃，也难以促成最终交易。基于此，各个品牌的2月销量情况都不理想。即便是市场表现一直都很强势的丰田，2月在中国的销量仅有23800辆，较上年同期下降了70%。另外，奇瑞汽车在国内的销量也仅有7099辆，同比下滑80%，与整体行业下滑幅度基本持平。而海马汽车的销量更是跌至134辆，同比下降92.88%，乘用车产量仅有0辆。进入3月，汽车市场应该依然不乐观。因为目前经销商的运营情况仍不理想，据中国汽车流通协会公布的数据显示，截止到3月5日，在全国8155家经销商中，综合复工效率仅有37.44%，这主要是因为消费者不愿意到店消费，导致4S店的销售效率和售后效率都很低，分别为25.4%和30.7%。也许会有人认为，上述情景只是暂时的，随着经销商一系列的促销活动出炉，3月份的车市销量会有好转。实则不然，因为在疫情影响之下，很多行业都处于停工状态，消费者的收入降低，短期的经济压力会上升，将会有更多人将资金握在手里以备不时之需，因此，即使经销商大肆促销，消费者的购车热情应该仍处于低位。而乘联会也预测，3月整体车市将同比下降超36%，今年一季度汽车销量将持续低迷。众所周知，汽车业属于技术密集型行业，涉及100多个相关产业，车市的低迷会直接影响到全国经济的健康发展，所以为了稳定汽车消费，相关部门也出台了多项政策，尤其是广东地区。比如在2月26日，广东佛山鼓励国六标准排量汽车消费，每辆车给与财政补贴2000元至5000元不等。随后，广州也表示视情况研究推出新增指标，并对购买新能源汽车的消费者给予1万元综合性补贴，以及在广州市注册登记的汽车销售企业购买国六标准新车给予每辆3000元补助。这些新政的推出都有望刺激汽车消费。除此之外，全国工商联汽车经销商商会也建议购置税优惠、重启汽车下乡、新能源汽车补贴2020年不退坡、延缓国六汽车标准实施、降低二手车交易税率等措施尽快出台。假如这些政策都能实行，那么今年的车市有可能拉回全年销量实现正增长。新冠肺炎疫情的肆虐是在1月下旬才开始，进入2月才开始爆发，所以2月车市销量跌幅创历年新高也在意料之中。据买车君了解，此前疫情有望在4月被基本控制，相信随着疫情的结束，各行业都回到正常轨道，那么在多项利好新政的刺激下，汽车市场销量也有希望触底反弹。
