雪铁龙出了一辆“老年代步车”，但是年轻人说“好喜欢”

在我国，年满18岁就有资格去申领驾照了。

美国最早是16岁。

英国17岁。

加拿大16岁。

澳大利亚16岁。

欧美国家基本一般差不多16岁就能考驾照了，法国也是。不过现在你14岁，也就是国内初三吧，一样能开车了，但是只能开一款车。这不是因为你在法国能早两年考驾照了，而是因为雪铁龙的新车。

不骗你，14岁就能开，都不用考驾照

面对越来越高的排放要求，新能源汽车的需求不言而喻， 但再便宜的电动车也不是人人都买得起的。所以，法国人想造一台人人都能拥有、满足个人出行需求的电动车，提供市内和市郊短途出行的服务。于是雪铁龙拿出了Ami，这也就是Ami的定位。

由此，雪铁龙采用了按需共享的不同方案，你可以采取：

- 每月19.99欧元长租方案：48个月长租，首期付款2644欧元，环保补贴900欧元。

- Free2Move共享方案：0.26欧元/分钟起（需支付每月9.90欧元用户费，无最低消费）。

- 购车方案：6000欧元，补贴900欧元。

挺便宜的吧，不然怎么人手一辆呢？还能享受24/7在线服务订货并送货上门，跟淘宝网购一样一样的。更关键的是，你可以在16岁考取驾照前两年就能开它上路。

根据法国的分类，Ami属于轻型四轮汽车（法国AM级别定义：发动机在50cm³以下），无需驾驶执照，只要有道路安全证书（1987年以后出生的法国人强制要求），年满14岁即可驾驶。

所以，理论上Ami把用户的年龄范围直接扩大到了14岁，或者用官方的话说，

“代表了从14岁开始满足最多人出行需求的解决方案，适合没有驾照的年轻人，也适合已经有主要出行用车，但偏爱Ami短途交通敏捷度的年长夫妻，也会吸引希望有辆车可供日常安心通勤或满足运送用途的工作族。”

除了传统经销商网络，还与本土零售商Fnac and Darty以及其他大型零售商展厅中均将展示Ami，还有设计多彩“快闪店”，面积为9至15平方米。雪铁龙还计划在部分地点，特别是在购物中心停车场，安装表面积约为35平方米的展示台，每月一换，在全法国巡回展出试驾。

为了推广Ami，法国人也是想尽了各种当代互联网营销手法，活脱脱是按照现在潮流消费品的路数，希望你就把它想象成一款手机、一个包、一双鞋一样。

这个“阿米”到底是啥？

Ami这个名字并不是新出现的，在法语里的意思是朋友。它曾经可是法国六七十年代的销冠车型，是一款小型前驱家用车，经历过Ami 6和Ami 8两代车型，共生产销售了超过184万辆。这可以算作是法国人民的国民车之一了，也是为什么雪铁龙重新搬出了Ami的原因。大概长这样，典型的法国可爱系风格：

基于去年日内瓦车展上亮相过的AMI ONE CONCEPT概念车，现在的量产版Ami长这样：

全车尺寸2410mm×1390mm×1500mm，车重485kg，两门两座，转弯直径7.2m。设计相比AMI ONE保守了一点点，可以看到更多雪铁龙家族式的元素。小巧的车身设计核心是对称，左右两边完全相同，前保险杠和后保险杠、保险杠底侧和车身底部板都是前后互为镜像设计，视觉舒适，只是有点难分辨车头车尾，不知道哪一头朝前。

车舱全封闭，自带加热功能，标配全景天窗，车身线以上50％的总面积为玻璃材质，视野非常不错，让车云菌想到了《侏罗纪世界》里的球型透明观光车。另外，两侧车门开启方式相反，驾驶位车门的铰链在后方，更方便上下车，换句话说就是让你拥有上下劳斯莱斯的体验。

车内走的依然是俏皮路线，尤其是仪表台后方有一种乐高的既视感，中间则贴心地直接为你准备了原厂手机支架，而且比朗逸的好看多了。

地板下方放置了5.5kWh锂离子电池，续航里程70km，最高速度45km/h，常规220V插座3小时可充满。也就是说基本上充满电出去，来回最好保证在两个小时以内，尤其是天冷的时候别去太远的地方。

法式“少年代步车”？

看到这，相信大家心里的疑问肯定也跟车云菌一样多，有些黑人问号脸。这岂不是一辆所谓的“少年代步车”？

是的，无论是它的身形还是数据，都无法不让我们联想到现在那些马路杀手一般的老年代步车。尤其是看看它的续航和速度，要知道现在市面上老年代步车的续航都有不少早就超过100km了。以至于我们一看到定位、长相类似的Ami，就把对它们的怨念都转嫁到了Ami身上。

我们抛开这些客观来说。首先最重要的肯定还是安全问题。既然把门槛降低到了14岁来吸引年轻人，如果真让14岁的小哥哥小姐姐开上路，没经过训练的他们，驾驶安全如何保证呢？而且法国人开车的脾气其实不比国内好多少，去巴黎凯旋门那个大转盘站一会儿就能听到各种法语国骂，这要是路上看见开Ami的中学生在前面慢悠悠，还不喇叭按上天。

其次，法国人民也务实，估计没多少家长能随便给孩子买辆Ami开着玩。而如果选择共享和分时租赁的话，自行车、电动车可能还行得通，只要大家有素质，整整齐齐往路边码一码还是有地方停的。要是每天早上学校门口都来一堆Ami，是不是要划分一些专属停车位了，岂不是有点拥挤了街道煞了风景。

不过Anyway，我们只是以国人的习惯来操着法兰西的心。老外们在网上看到Ami也讨论得热火朝天的，有的人说这是个非常好的Idea，至少比雷诺Twizy强。也有的人说，能不能直接去骑一辆自行车？还锻炼身体。不过车云菌想到，对于那些家里有个大别野、大庄园的阔人们，买几辆用作自己家院内的摆渡接驳至少是可以的。

无论最终产品怎么样，有一句话车云菌觉得雪铁龙说得不错，“Ami的设计是产品设计，不是汽车设计。这是必须以形式定义功能的设计”。或许有这样那样的问题，法国人的浪漫情怀依然在，实用主义带不来创新。

车云小结

我们总说法国车天马行空不接地气，这个Ami肯定会立马被当做又一个例子。不过如果Ami在未来真的可以很好地符合法国人民的用车需求，就依然是一款成功的产品，我们拿自己的眼光去衡量这些也只是落花有意，希望法国人民自己可以津津乐道。

法国将于3月30日开启Ami预订，之后推广至西班牙、意大利、比利时、葡萄牙和德国等地。计划于6月在法国进行首批产品交付。共享服务将于春季在巴黎启动，车身将带有“Free2Move”徽标。 显然，这次不能说什么期待国内市场表现的话了。