对于天际汽车而言 多久才到“春天”？

在年前做年终盘点的时候，擎哥曾经写过一篇关于新势力造车现状分析的稿件《盘点2019新势力造车丨活下去的 都是好汉》，在其中我把目前市面上的新势力划分成了三类——“挣扎着活下去的、快要撑不下去的和已经断气的”。

挣扎着活下去的主要是那些已经顺利交付，但仍受到来自市场重重挑战的品牌；快要撑不下去的是那些宣布了交付日期却迟迟没有动静的品牌，而天际汽车正是被划分在“快要撑不下去”这个分类里。

其实天际汽车背后有着一段很励志的故事，彼时的它是乐视汽车旗下的三大电动车品牌之一的电咖汽车。只是相比于法拉第未来和乐视汽车，电咖从一开始就一直被贾跃亭冷藏，在完成了一款微型小车EV10后，整个品牌几乎就陷入停滞。

后来随着整个乐视体系的资金链断裂，现今的天际掌门人张海亮带领一众自己在上汽大众旗下的高管出走乐视，以电咖汽车为载体，在2018年的广州车展上推出了ENOVATE项目，并冠以“天际”之名。同期浮出水面的还有“天际铁三角” 也就是董事长兼CEO张海亮、CTO牛胜福和CMO向东平。

看到这三个名字，不少人都将他们称为新势力造车里的“梦之队”，毕竟对于半路出家的新势力们来说研发、制造甚至营销上的经验不足都是硬伤。而看看这三人，张海亮曾担任上汽集团前副总裁、有着“朗逸奇迹缔造者”的美誉；向东平和牛胜福同样出身上汽大众，有着20余年工作经历；牛胜福还在2008年推动了上汽大众新能源研发设施的建设，并拓展了新能源汽车的开发工作。可以说是在传统汽车行业内已经摸爬滚打多年，一身赫赫战功。

同时，为了弥补自身在产品设计上也许会出现的不足，天际汽车还请来了曾在保时捷汽车工作超15年的设计师Hakan Saracoglu，在保时捷任职期间他曾主持设计过918 Spyder等经典豪华车型。

甚至为了更独立的生产研发，他们还投资106亿元自建两家工厂。

就像是斗地主时起手的王炸，捏着一把好牌的天际似乎应该在向着成功的康庄大道上狂奔，但残酷的市场环境并没有给他们这个机会。

别的不说，就拿能否按时交付这一个硬指标来看，其首款量产车型ME7，2018年在广州车展首次亮相后按照计划，应该于2019年9月份正式上市，并于12月启动交付。而截至目前，距离ME7亮相已经一年多了，但还迟迟没有上市。我们都知道，预售与实际交付时间越长，就意味着前期通过大量投入而形成的市场热度会被不断消磨，同时也会引起前期订车客户的流失，对于新势力造车来说非常不利。

和大多数兄弟品牌一样，天际汽车面对的最大困难也是缺钱。2019年4月，天际汽车宣布完成20亿元的A轮融资，11月5日软银中国资本融资天际，完成了2019年最后一次融资。截至目前，天际汽车已累计融资超过65亿元。而发布会都“开不起”了的蔚来汽车，目前融资金额超过200亿元并实现美股上市，威马汽车及小鹏汽车融资金额逼近200亿元，理想智造融资金额也为100亿元左右。同上述实现量产交付的企业相比，天际汽车目前的总融资金额并不算多。

100亿，大约是新势力造车实现量产及继续经营下去的资金门槛，没有达到这样融资金额的品牌量产之路注定布满荆棘。想要继续推进融资？在资本市场趋于冷静，热钱时期已过的当下，融资之路也同样不容乐观。更何况天际汽车的几度交付“跳票”，让自己的手中的“砝码”尽失，陷入了一个死循环。

也就是在这个时候，“铁三角”中的CMO向东平在2月29日宣布了离职，将加盟北京现代，这对于天际汽车来说更是雪上加霜。

不难想象，作为一个新势力造车企业，天际一没有品牌历史，二没有落地产品，三没有成熟的供应链以及销售网络，能够吸引投资人的，或许唯有经验丰富的高管团队。而创业团队高管的离开，尤其是像向东平这样的营销骨干，对于天际汽车不仅是本身实力的削弱、“门面”的折损，还发出了“核心人员对于品牌未来开始动摇”的信号，其造成的蝴蝶效应或许将会成为压垮天际汽车的最后一根稻草。

在事发之后，有媒体同行通过各种渠道采访到了张海亮，他并没有过多谈论关于向东平的离职问题，而是说：“等着我们的车交付吧，没多长时间了，一定要来体验一下，你一定喜欢。”