开拓者能否为雪佛兰“开疆拓土”？

雪佛兰品牌近几年的发展可谓是“跌宕起伏”。

2014年，雪佛兰在中国市场的销量达到71.7万辆，登上小小高峰；但是在2015年，年销量下降至59.5万辆、2016年销售50.5万辆；到了2017年，情况有所好转，年销量重新回到60万辆级别，2018年销量超过67万辆，看似前景一片大好；可惜销量回暖的势头被2019年的车市寒流冲淡，雪佛兰“被迫”要再一次走上复兴的道路。

与此同时，雪佛兰内部格局强弱分明：2018年，以科沃兹、科鲁兹和迈锐宝为主力的轿车板块销量，占内部总销量83%左右；到了2019年，轿车板块的占有率更是上升至90%左右，轿车板块与SUV板块之间的比例进一步失衡。

所以此时的雪佛兰需要加强火力，尤其需要加强自己在SUV市场的火力。其实在2019年，雪佛兰就推出了创酷换代车型还有全新紧凑SUV车型创界；开拓者的到来，将继续加强雪佛兰对SUV市场的攻势，同时开拓者也将是雪佛兰定位最高的SUV，瞄准了中大型SUV市场。

而对于开拓者的未来，笔者持乐观态度。具体原因主要分为三点：

昂科旗是开拓者的姊妹车型，两款车基于相同的底盘打造，使用相同的发动机、同样都搭载9AT变速箱，最大的不同可能就是“盾牌车标”和“领结车标”的不同了......

而在中国市场，通用汽车为两个品牌作出了区分，别克走上了精品路线，雪佛兰则是走上了性价比路线，所以即便两款车型拥有相同血统，但别克车型的售价要比雪佛兰车型稍高一些：比如别克的昂科威售价18.99万-27.99万元，雪佛兰的探界者17.49万-24.59万元；别克君威17.28万-25.98万元，雪佛兰迈锐宝XL则是15.49万-21.99万元，这样也有效避免了两个品牌之间的直接冲突。

也因此，雪佛兰的车型天然拥有性价比上的优势。相对于已经上市的昂科旗来说，开拓者的售价会相对保守，使之性价比更高。或许也可以这样认为，昂科旗提前上市一段时间，在市场上拥有一定的影响力之后，也为后来的开拓者铺平了道路。

还有就是雪佛兰Redline“尚·红”系列的成功。

大约在2018年8月份，雪佛兰正式将Redline命名为“尚·红”系列，同样在8月底，“尚·红”系列最先两款新车——科鲁兹Redline尚·红版和探界者Redline尚·红版正式上市，雪佛兰Redline“尚·红”系列正式开始它的征程，而从目前Redline系列取得的成绩来看，确实足够出色。

据其他媒体报道称：2019年，雪佛兰Redline“尚·红”系列与RS系列车型的销量占比已经达到76%，贡献了超过三分之二的销量，成为雪佛兰品牌的中流砥柱，这也可以说明Redline“尚·红”系列与后来推出的RS系列的成功。

另外，Redline系列也有效提升了雪佛兰的品牌形象。上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长吉祺炜曾经表示：我们推Redline尚•红系列，就是要给到消费者表达年轻、运动的雪佛兰符号，我们发现消费者对这个还是很认同的；为此以后我们还会持续推出更多Redline尚•红系列产品。

所以Redline“尚·红”系列和RS系列车型的成功，为后来的雪佛兰新车提供了方向，开拓者也会推出相应的Redline和RS版本车型，其中开拓者Redline车型的整体外观延续暗黑的设计路线，包括熏黑式中网、黑色“领结”车标熏黑处理的A柱、B柱和C柱等等，都让开拓者在设计上更加贴合年轻消费者的口味，这也将成为开拓者竞争力的一部分。

超越汉兰达的产品实力、相对昂科旗来说更高的性价比还有Redline系列和RS系列的加持，开拓者具备爆款潜质；另外从2019年的销量来看，汉兰达的影响力正在下降，这对于开拓者来说，也是一次非常重要的机会，期待它的发挥。