“节能减排”这个课题放在任何一个年代政治都是正确的，所以现在小排量三缸车当道。实际上，20年前就有一款小排量6缸车，如果拿到现在问世，想必十分符合如今的趋势。可惜，生不逢时，而且大概也只有上了点岁数的朋友或者是汽车迷才认识它了，没错，那就是日产风度（Nissan Cefiro）A32。在1994年Cefiro A32刚刚上市的时候，市场上还有许多库存的A31，为了区分，A31翻译成“大蓝鸟”，而A32则是“风度”……A31偏运动，性能较“蓝鸟”更加强劲，叫“大蓝鸟”也无不妥；而A32则是一款线条十分优雅，且行驶起来十分安静的“豪华轿车”，风度翩翩，叫“风度”也显得颇为儒雅。起码比同期那些什么“蓝鸟王（Nissan Maxima）”，什么“公爵王（ Nissan Cedric）”之流的要靠谱多了。A32作为日产的一款中型豪华车，在日产家族的历史上起到了承上启下的作用。日产Cefiro是由日产汽车制造公司生产的豪华车。1988年以A31系列的四门轿车诞生于日本，并在本土开设了“日产Satio”的商店进行销售，Cefiro最初与日产桂冠（C33），日产猎豹（F31），和日产天际线（R32）共享底盘以及传动系统。在A31停止生产后，Cefiro放弃了它的运动特性。实际上，随着A31的停产，真正意义的Cefiro车系就已经在日产家族里消失了：新的Cefiro，也就是A32（实际上就是当时新一代马克西马），虽然它与A31没有关系，但在日本国内以及亚洲地区仍然叫着Cefiro的名字。A32继承了马克西马J30的谱系，畅销世界各地，其中顶配版更是以“英菲尼迪I30”的名字在北美地区大卖。1998年，全新升级的Cefiro A33问世，而A32的旅行版一直生产到了2000年。到了2003年，随着新的马克西马A34的上市，加上日产“全球同步”的战略，‘Cefiro’的名字消失在了历史的舞台上。—— 有人说，Cefiro的车系史也不长，就15年嘛！其实它的后代如今仍然活跃在市场上，也就是我们俗称的日产西玛，如今都出到A36了！很多人包括我，都觉得“天籁”是“Cefiro”的后代，这么说不够严谨，天籁严格来说是日产结合蓝鸟、桂冠、马克西马三款车研发出来的产品，只不过刚好在2005年在中国上市，而A33的库存车也大概是同时期售罄，故中国人觉得天籁“接过了风度的班”。天籁和丰田凯美瑞、本田雅阁并称“中级车日系三杰”，然而Cefiro实际上对标的是丰田亚洲龙，本田里程这个级别的车子，当时它挂着‘Cefiro’的车标征战日本本土市场，Maxima征战北美，旗舰版则是叫英菲尼迪I30和美国的一众豪华车厮杀……不论是哪个版本，车尾箱上都写着大大的'V6'，这让我想起来一件事：小时候，爸爸和我说，“领导的级别最高越大坐的车缸越多”，比如市长的公爵王有6个缸，局长的奥迪5缸，处长的桑塔纳4缸，而他们处里用的夏利只有3缸……确实，能在90年代买得起“风度”的非富即贵，在1996年，A31和A32二代同堂在国内销售，A31售价30.5万元，而A32则要卖到43.8万元！![]()
上图为英菲尼迪A32这款于1994年发布的Cefiro A32，对于日产来讲，是有划时代的意义：它几乎是完成了“半机械半电子”到“完全电子化”的转换。可以说，A32在核心部件上来看已经完全是一台“现代化”的车子了，最直观的体现就是，以前的电喷车虽然有发动机电脑，但是现在已经没有能进入其系统的读码器，就算是读出了，它的故障也是通过闪灯的形式反馈出来，而现在的修车师傅很少会读这样的信号灯了……所以那些老车坏了，只能通过“排除法”去找故障，故“不坏还好，一坏烦死人”。而A32的电脑系统已经升级到了OBD II的阶段，用现在的故障检测仪接到车辆的端口上可以直接读出故障类型，这在维修方面就方便了许多。其次，它的燃油经济性以及动力系统也都完全能跟上这个时代的汽车的步伐：作为一款2000cc排量的6缸车，A32装配的VQ20DE发动机搭配上跳档柔顺的4速自动变速箱可以使它在11秒左右从静止达到时速一百公里，这样的加速性在如今的2.0中级车里也算是可以了，而它的油耗，也在百公里10升左右，这使它完全可以作为代步工具投入如今的日常使用。当然，A32也有2.5以及3.0版本，2.5国内从没卖过，3.0有，VQ30的机器，195匹马力，比VQ20高出55匹马力。Cefiro，它的卖点是“安静”，“优雅”，以及“Cefiro气质”。
什么是Cefiro气质？大概就是安静儒雅吧！
我也曾经拥有一台Cefiro A32。A31我也有，A32我也有，可惜我的A32被我的前妻拿去无情报废了……她可并不知道，我的A32是在我父母小区里找到，然后软磨硬泡求着上一任车主卖我的。把车子挂在她名下是我这辈子做过的最蠢的决定，当然，我认为一个没有品味的人更蠢……
初入A32的时候，很激动，因为你难以想象，一台1994年诞生的车子，可以这么高级，例如有一键座椅加热 ——带运动模式和雪地模式的电控自动变速箱，当按钮切换到‘S’的时候，变速箱电脑会增大换挡转速；而当切换到‘❉’的时候，电脑则会控制变速箱默认使用二档起步，并且减弱换挡的转速，以免造成较强的扭矩，在湿滑的地面产生危险。大灯高度调节，以及电子防盗中控，如果原车钥匙掉了，那就GG了。六向调节的电动真皮座椅，使用感受：堪比行走的大沙发。后排高尔夫球袋设计，坐在后面的boss甚至不屑于打开后备箱，就可以优雅的拿走球杆了。自动恒温空调是标配，然而可能让人唯一觉得不高级的设备就是它。车上的音响系统，如果换一个“非原装”的播放器，如果不是特别好的牌子，那么实际上对音质是有很大损害的。磁带音质的好坏，得看磁带的保存情况，不论如何，坐在这台移动的大沙发上听音乐，我敢肯定是一种享受。我敢说，国内认真研究过A32的人肯定不多，而我就是其中之一，我甚至研究出来，原汁原味的日本版A32围标贴的是“Nissan Cefiro Excimo”，而且车头中网标使用的是“Cefiro”的独立车标。就连仪表盘都被我换成了日规的180km/h的版本（日本规定车辆电子限速180，所以速度表只能到这么多）。所以呀，你他妈报废老子的车子，能否把我的‘霓虹件’拆下来给还给我再报废？我觉得我真的是一个宽容的人。说到行驶姿态，除了优雅二字，我实在找不到更确切的用来形容A32的词语。不过，A32终究是没有什么收藏价值的，因为老车的市场，都是一些妖魔鬼怪在人云亦云，这些人往往还是自媒体大V，底下跟风者甚多，他们说什么就是什么。可我认为A32是很有划时代意义的一款车子，A32在日产车系中起到了承上启下的作用，2000cc的V6发动机在历史的长河中是绝无仅有的，虽说三菱曾经有一款1800cc的六缸机，但如今却鲜有人知道它的名字，可见这是一款失败的作品。最重要的是，A32作为一台1994年的车型，拿到25年后的今天仍可以作为通勤车辆使用，它的百公里油耗仅仅在10升左右，这足以证明它的成功。可是呢，我再也没有机会再拥有一台原汁原味的A32了。这是我自己写关于车子的微信号
除了一些心情的随笔之外
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
上图为英菲尼迪A32
