盘点国内在售的6AT变速箱，国产竟与爱信平分秋色？！

变速器是一套用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，它可以扩大发动机的转速和扭矩范围，从而充分利用发动机功率和效率区间。在这种需求下，变速箱的变速范围越大，其动力性和燃油经济性也更好。但单纯地增加变速箱的调速范围，会令变速箱每个挡位的齿比差距增加，不仅不利于动力衔接，而且还会增加换挡时的顿挫感，多挡位变速箱也应运而生。

在动辄七个挡位以上的今天，AT、DCT、CVT各种类型的变速箱百花齐放。但在早些年，很多车企都不约而同地选择了6AT变速箱。那么这些6AT变速箱，都是由哪些公司设计与制造的呢？它们之间使用起来都有什么区别呢？

福特与通用虽然是竞争对手，但关系亲密。无论是新一代的9AT/10AT变速箱，还是上一代的6AT变速箱，都是两家企业共同研发。其中，上一代的6AT按传递动力大小的等级分别是6F35系列、6F50系列以及6F55系列。

这款变速箱无法兼顾平顺性与迅速的换挡反应，逻辑倒是十分明确。在现款的福克斯身上，它的反应算是比较迅速，尤其是在运动模式下，响应更为灵敏，不过一二挡切换时会感受到轻微的顿挫；但在上一代昂科威身上，这款变速箱表现得非常平顺，但深踩油门加速时，变速箱的反应有些许犹豫。

虽然马自达算不上日本车企的第一集团，但它的6AT变速箱确实是50万内体验最好的变速箱之一。这款变速箱是爱信和马自达共同研发，由马自达生产。话虽如此，但液力变矩器以及锁止机构经过马自达的重新设计，控制部分也是由马自达单独标定，而且两者的齿比、控制单元、以及散热器布置等也完全不同，只有CAN总线还保留着爱信的影子，因此可以说这是两款不同的发动机。

很多驾驶过昂克赛拉或者阿特兹的消费者都表示，这两款车型的有着很棒的驾驶体验。其变速箱不仅反应迅速，而且平顺性也像相当出色。由于全挡位都设置了锁止离合器，因此这款6AT变速箱有着较高的传动效率，其油耗也是同级车型中较低的水平。

爱信6AT变速箱相信大家都耳熟能详。它搭载于很多10-20万的国产车型以及部分合资车型中。这款变速箱之所以能被这么多企业认可，是因为它有着相对较低的成本以及一流的可靠性。

少数实力较弱的国产品牌使用这款变速箱后，会在低挡位时出现换挡闯动的现象；在大多数国产车上，这款爱信6AT的表现以平顺为主，降挡的响应速度稍慢；而在追求操控性的小钢炮中（如MINI COOPER），其响应速度较快，但也会牺牲较多的平顺性。

关于DSI或许大家了解得比较少。这是一家来自澳大利亚的自动变速箱公司，主攻4AT和6AT变速箱。它曾有过一段辉煌的历史，但随着福特公司在澳大利亚的减产以及双龙公司的倒闭，DSI的产量也因此骤降超过一半并进入破产程序，随后被吉利收购。

吉利博越第一次亮相，就是搭载了DSI生产的6AT变速箱。其实当时的博越在平顺性方面可圈可点，不过降挡的速度确实有点捉急，而且其传动效率不足80%，所以很多消费者反映博越的油耗表现高于同级。不过这款变速箱在工艺和技术方面比较成熟，所以可靠性也不错，其使用寿命长达250000km。

派沃泰是韩国现代集团下专门生产变速器的子公司，其技术比DSI更加先进。目前市面上的大部分现代、起亚的车型，用的都是现代派沃泰生产的变速器，而国内也有不少车型的6AT变速箱来自派沃泰。

中期改款的博越更换了全新的6AT变速箱。这款变速箱延续了旧款车型的平顺性，虽然不会让车辆的动力表现变得更加激进，但由于传动效率提升，其油耗也降低了不少。旧款车型1.8T自动挡的百公里油耗约为10.5L，而现款则降低至9.6L。

严格意义来说，国内只有一家能够生产6AT变速箱的企业，它就是东安汽发（隶属于长安集团）。东安所研发的6AT变速箱的综合表现与爱信6AT相差无几，当然价格也差不多。值得一提的是，东安6AT的液力变矩器由SACHS提供，而后者也同样为ZF提供液力变矩器配套。

虽然东安6AT性能不错，但由于年产能只有20万，无法为销量庞大的CS55、CS75、逸动等车型提供配套，因此目前它只搭载于CS75试装车和众泰T600 Coupe等小众车型上。在众泰T600 Coupe身上，这款变速箱最大的特点就是平顺，换挡逻辑也属于10万级国产SUV中比较优秀的水平。