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近日，有特斯拉车主在微博上发文表示，自己的国产特斯拉Model 3上车辆控制器硬件为HW2.5（Hardware 2.5），与环保信息随车清单标注的HW3.0不符，疑似硬件降级欺瞒消费者。![]()
随后特斯拉在3月3日发布官方声明，表示由于供应链尚未完善，在目前交付的国产Model 3中，确实存在HW2.5和HW3.0混装的情况出现，随着产能以及供应链的恢复，特斯拉将计划陆续为控制器硬件为HW2.5的国产Model 3免费更换HW3.0硬件。在讨论这件事之前，让我们先来看一看，如何确认你的Model 3的硬件版本。在目前已知的HW2.5和HW3.0使用区别中，最简单的办法是找一个“雪糕筒”路障，看看Autopilot系统能否识别并显示在中控屏上，如果可以则代表安装的为HW3.0硬件，如果无法识别则意味着该车安装的为HW2.5硬件。![]()
另一种办法相对复杂一些，在副驾驶前方手套箱下方有一个盖板，需要拆除4颗固定栓，打开盖板后，在靠近左侧的位置可以看到一张带有特斯拉标志的白色贴纸，在上面的第一排数字中，如果前7位为1462554则代表HW3.0，若编号前7位为1483112则代表安装的是HW2.5，可以考虑联系特斯拉更换硬件了。
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两款硬件的根本区别，在主要的计算芯片上。HW2.5用的是英伟达的芯片，而HW3.0则用的是特斯拉自研的FSD芯片，一款数据处理能力方面提升了21倍，同时成本降低了20%的AI芯片，这侧面证实了特斯拉用HW2.5替代HW3.0确实因为产能和供应链的缘故，并非为了降低成本而减配。![]()
而特斯拉在官方声明的后半段中明确表示，选装了FSD套件的车辆都安装了HW3.0硬件，而HW2.5和HW3.0两版硬件在特斯拉标配的Autopilot系统中，功能表现无异，车主无需担心使用过程中会有区别。特斯拉的整篇官方声明可以简单粗暴地理解为，“只有你选装了FSD才会需要HW3.0的算力强度，没选装的话HW2.5也就够你用了，现在我着急交付，用不到的车主我先拿现成的硬件对付一下，等我产能上来了再给你换”，语气上可能没有这么不屑，但意思确实是这么个意思。![]()
特斯拉官方声明其实更换硬件这件事也并不复杂，因为特斯拉的芯片本身就是可拆卸结构，目的就是为了后期更换方便，也就是说，给一辆特斯拉Model 3更换芯片的难易程度，不会比给电脑换个CPU高太多。所以对于车主和准车主而言，如果你选装了FSD，那应该不会遇到HW2.5的情况，而如果你没有进行选装，虽然你的芯片运算能力没有那么强大，但是应付特斯拉标配的Autopilot运算需求也基本够用。并且后续还可以预约去免费更换HW3.0硬件，总体而言，特斯拉这次的“芯片门”解决起来并不难。如果你了解过特斯拉老板Elon Musk的光辉事迹，你很难不被他的个人魅力所吸引，我曾经也是他的忠实粉丝，从最初的城市新闻软件，到美国“支付宝”Paypal，再到后来的特斯拉以及SpaceX，Elon Musk正在用一种近乎超现实主义的方式，实现着自己那些“不切实际”的梦想。![]()
也正因如此，在实现梦想的路上，需要舍弃一些东西。2013年，特斯拉进入中国，彼时只有Model S一款产品在售的它，定位高端，售价高昂，用户大多是特斯拉的忠实粉丝，把它当做一种玩具，自然也可以包容它的大部分缺点。随后，特斯拉进入了一个反复跳票的阶段，等了很久的Model 3直到2018年才开始有了国内交付的消息，而随着产品价格的下探，特斯拉的用户群体也从原来的忠实粉丝，向普通消费者转变，并且因为之前的光环，新用户期望特斯拉是一辆近乎完美的车。特斯拉让他们失望了。在通过Model 3吸引了大量关注之后，特斯拉本来已经看到了订单大涨的希望，然而在这个积攒口碑获得增量的关键节点，它却做了一系列匪夷所思的事，频繁调价。![]()
如此“反应迅速”的价格变动，让老车主们猝不及防，“提车两个月，血亏30万”、“想为生活添堵么？买特斯拉”等条幅拉满直营店，让人愤怒，却又没有办法。
价格的涨涨跌跌跌跌也反映了特斯拉的一个特点，一方面通过灵活降价刺激销量，同时也坚决不能让自己吃亏：“关税降了我也不多挣你的，但是关税涨了我也要涨价，成本涨了我还要涨价。
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特斯拉车主维权
如此频繁的调整有一个看不见的弊端，用户心里正在产生对于品牌的信任危机，让买车变得像买股票一样“高危”，你永远不知道它的价格是否已经“触底”，又或者是否目前正在“高位”，而这样的消费心态，也让下单这件事变得更加需要斟酌和考虑，曾经伤害了消费者的，终将会还回来。说到底，特斯拉有着和Elon Musk一样的性格，他们都足够“自我”。然而，当曾经的“铁粉”用户变成现在的普通消费者，不会再有那么多人选择包容特斯拉的任性。特斯拉到现在都没有重视，一件出售的商品，有任何一点与宣传不符，都应该及时公布，即使消费者不在乎，你也不能不在乎，这是消费者最基本的权利。这件事不由得让人深思，如果没有被发现的话，是不是很多车主直到升级FSD的时候，才会发现自己车上的芯片跟别人的是不一样的？![]()
本可以提前做出声明，前几批交付的国产Model 3中，其硬件版本有可能暂时为HW2.5，并且在后续主动安排车主免费升级，又或者在交付的时候对车主表示歉意，并附赠少量免费超充电量，让车主感到平衡，还会收获不少好评，但特斯拉却选择了默不作声。特斯拉的优势在于产品力为王，而它的缺点同样在于，太过于信奉产品力为王。它并非不了解用户想要什么，只不过对于自信的它来说，所谓的车门接缝参差不齐、外观覆盖件高低不平、下雨天车内漏水等等低级装配工艺缺陷，都不会成为阻拦用户购买的理由，所以它不在乎。![]()
到了国产Model 3交付的时候，车辆控制器硬件新老版本的混装、国产LG和进口松下电池的混装，都在事先没有告知的情况下发生。种种行为表明，特斯拉目前的一切举动都是以销量和交付优先，至于品控和用户维护，那是解决了生存压力之后的事。只不过它忘了一件事，一辆售价超过30万元的车，即使再智能，也首先需要在做工和用料方面对得起它的售价，否则，它始终缺少一个豪华品牌的基础。在Model 3不再受产能限制之后，特斯拉过了相当长一段时间的好日子，股价也从52周最低点的176.99美元/股暴涨到过968.99美元/股，虽然近期受全球疫情影响有所回落，但仍然有超过1300亿美元的市值，不可谓不风光。过去的几年中，特斯拉的销量确实无人能挡，除了产品本身足够诱人外，市面上一个能打的对手都没有也是主要原因。不过到了2020年，战局才刚刚开始。![]()
客观来讲，特斯拉的价格已经足够亲民，但想要拥有它，你仍需要花费几十万，而你花了钱，就会希望这钱花的值得，希望得到一辆确实值几十万的车，以及配套的服务。对于特斯拉而言，卖车更像是一锤子买卖，但对于用户来说，这是一段长达数年关系的开始。双方的矛盾早就存在了，只不过特斯拉选择暂时忽略，如果它不能对自我认知进行转变，提高服务水平的话，现在的高销量，也只是在透支用户信任度而已。反观传统车企，宝马在iX3即将于今年上市，同时它又发布了一款i4概念车，预计2021年投产，奔驰EQC和奥迪e-tron也已经开始交付，成为Model S和Model X的同价竞品，另外以服务见长的蔚来，也已经准备好EC6来和Model Y“硬碰硬”。
比特斯拉更便宜的电动车，也不都是“混子”。大众的ID.3和ID·初见两款新车将在今年国产上市，丰田和比亚迪亦成立了合资公司，进一步压缩特斯拉的生存空间。当真正的“敌人”入场，对比也就随之产生，老牌车企根基深厚，还有丰富的售后网点保障，造车新势力们则通过服务提升竞争力，相比之下，只有智能化的特斯拉，并不一定能赢得未来。你可以说这次事件是因为特斯拉的营销思路太过“直男”，也可以理解为特斯拉不尊重消费者的知情权，但可以确定一点，如果它不能及时做出改变，将会有越来越多的产品有能力阻击它，从它手中抢走更多用户，而所谓智能汽车这个概念，也绝对不止它一家做得好。
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特斯拉官方声明
