正在消失的国际车展：时代抛弃你，与你无关

文| 腾马丁博士

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近日车界最大的新闻，就是原定于3月3日的日内瓦车展取消了。

日内瓦车展主席莫里斯·塔尔蒂尼表示：“对此我们感到遗憾，但保障所有参展者健康，是我们和参展商的首要任务。” 抱憾取消（而不是推迟），是受新馆疫情的影响——瑞士政府禁止规模1000人以上的展览召开。

这里还有个小插曲，日内瓦车展是拖到最后一刻才宣布取消，就是为了等待瑞士官方的禁令，这可以用不可抗力的免责条款来规避巨大的经济损失，这个“急刹车”让已经待命的参展商措手不及。

（搭建一半的日内瓦车展展台）

作为国际五大顶级车展之一，日内瓦车展拥有百年历史，向以“潮流风向标”著称，一朝取消，众企业如之奈何？

几天下来，当各个品牌纷纷开启B计划，留给业内人的感受，是一半慰藉，一半隐忧。

▌“云车展”成功替身？No ,只有15%

车展取消怎么办？车企的解决办法简单粗暴——线上“云车展”，一如疫情之下4S店停业后的“线上直播卖车”。

这一次，德系反应很快，他们同时选择3月3日这一天，开启“云端秀”。

按照发布会的时间顺序来看：

宝马全球首发纯电动四门轿跑i4概念车，超大号的“双肾”格栅预示了新能源时代宝马设计风格的演变，而按照宝马的说法，i4概念车的设计将十分接近最终的量产版本；

奔驰发布了中期改款E级车，使用了奔驰最新的外观设计语言，同时升级了弱混系统。此外奔驰还带来了多款“新生代家族”的插电式混动车型，纯电动SUV EQA也已完成在瑞典的冬季测试，年内亮相；

奥迪发布了第四代A3车型，在数字化与智能化方面进行了大幅升级，同时发布的还有搭载三电机驱动系统的e-tron S系列，这将是全球首批量产搭载三电机驱动系统的电动汽车；

大众汽车带来了第八代高尔夫的更多家族成员——GTI、GTE和GTD，此外还有首款采用插电混动技术的R系列高性能车——途锐 R。而在ID.3之后，定位于纯电动SUV的ID.4也被宣布将于年内量产上市；

保时捷则发布了911系列的全新旗舰车型911 Trubo S。

你方唱罢，我方登场。

来自中国的长安汽车，本计划在2020日内瓦车展发布全新紧凑级跨界SUV长安UNI-T。因车展取消，也转为线上直播的形式进行了发布。

然而，“云车展”固然热闹，但还有一些不可否认的事实。

两个数据是：

一、据日内瓦车展主办方发布的直播时间表显示，共有23家车企在官方渠道进行线上发布会；

二、主办方消息显示，本届车展原计划将有150余家车企参展（900余款重磅新车，96场发布会）。

23/150=15.3%。本届日内瓦“云车展”的车企，仅占总参展数的15.3%。

（往届日内瓦车展）

其他车企都在干什么？

大致来看，本届日内瓦参展品牌分为几大派：

一是上述“云车展”派，代表为德系；

二是“束手就擒”派，比如法拉利表示没有其他计划，菲亚特克莱斯勒表示没有B计划，但正在考虑如何高调发布一个新的电动菲亚特500；

三是“执着线下”派，如标致雪铁龙集团旗下的DS，表示并没有放弃在线下展示的机会，正在巴黎附近寻找展示新概念车的场所。

还有最后一派，就是压根没参展的。在本届日内瓦车展取消前，凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产等13家车企便放弃了参展。

统计数据显示，去年日内瓦车展有多达66万人来到现场，展会创造了大约2亿到2.5亿瑞士法郎（约14.6亿元至18.2亿元人民币）的商业价值。

极大的商业损失之下，有三个问题显得更加重要：

一、“云车展”能否在效果上成功替代实体车展？

二、传播难度增加的压力下，车企是否还愿意在国际车展上扎堆展示？

三、假使没有疫情冲击，实体国际车展是否也将加速退出历史舞台？

▌弃旧爱，必有新欢

实体国际车展的热度不再，这已经不是新话题。

《福布斯》认为，日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律和东京等大型车展作为营销工具的重要性正在下降。

以2019广州车展为例，括东风雷诺、雪铁龙、DS、众泰等超过10家车企都放弃参展，而展中全球首发车型38台，明显少于上届的48台。

无独有偶，2019年法兰克福车展是创展以来最冷的一届，丰田、菲亚特克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂在内的30余家整车厂尽数缺席，参展厂商数量也从近1000家减少至838家；而展区总面积也相应地缩水至16.8万平米，比上届车展缩水了16%。

就在今年1月29日，德国汽车工业协会的一则官方通告为已经一连举行了近70年的法兰克福车展彻底划下了句号。下一届国际汽车展览会将在柏林、慕尼黑与汉堡三个城市产生，世间再无法兰克福车展。

除了中、德两个汽车大国之外，美国、法国也都不乐观。

2019年，奔驰、宝马、奥迪悉数退出底特律车展；2018年的巴黎车展也是一样，大众及旗下兰博基尼、福特、日产、FCA旗下多个品牌，都选择退出了这个欧洲久负盛名的车展。

如此默契的缺席车展，高昂的成本是一大原因。2019年，全球各大车企“降”字当头，而且是销量、利润双降。当前全球汽车行业需求疲软，“新四化”转型还需耗费重金，缺钱不难理解。

下表为2019年各大车企营收及利润情况。据此看来，国际车展动辄几百万、上千万的费用确实让转型时期的车企们望而却步。

然而，最根本的因素恐怕不是高昂的参展费用，而在于传统车展所带来的营销收益降低。里外算下来，这钱花的不值得。

大众集团CEO赫伯特·迪斯就曾说：“传统车展是20世纪60年代的产物，现在已经没有原来那么重要了，车展给不了汽车制造商想要的东西，也无法提供消费者想要的东西。”

很难否认，仅仅是千篇一律的新闻发布会和高清汽车靓照，在哪个地方都能进行，何必要斥巨资参展呢？说实话，传统实体车展并未给人更多的真实体验或者动态感受，车展展车与用户的互动远不如迪士尼感受强烈。

原来，是汽车“成长”了，由单一的交通工具成长为智能出行终端，而与此相应地，车展却没有取得相辅相成的成长。

双方成长速度不同，抛弃在所难免。

弃旧爱，必有新欢。

这新欢，恐怕就是近年来越来越热的CES展。

今年的北美CES展上，一众车企大佬驾到，索尼推出了一款名为Vision-S的电动概念车，业界哗然；奔驰、奥迪、现代、菲亚特、日产、本田均拿出压箱底的概念车；丰田甚至直接展出了一个城市——准备在日本富士山脚下建造一座未来之城。

不可否认，与传统车展相比，CES才真的满足了想象中车展的未来感觉。

“汽车行业通过法兰克福国际车展为自身所获得的荣耀庆祝的时代，已经一去不复返，一切照旧将无法满足发展需求。”2017年法兰克福车展前夕的大众之夜，大众集团前CEO穆伦言犹在耳。

诺基亚说：“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。”或许，犯错的并不是实体车展本身。

时代抛弃你，与你无关。

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