捷途，寒冬中凭啥开花结果？

现在回过头来看，你很难不为捷途捏把汗。毕竟这也不是奇瑞第一次尝试冲击多品牌战略了，2009年，自主品牌流行搞多品牌战略，在奇瑞品牌之外，又推出瑞麒与威麟品牌，2012年奇瑞开始收缩战略，还有2013年参加日内瓦车展高举高打的观致，2014年诞生于互联网思维之下的凯翼，直到2018年“精耕细分市场”的捷途、2019年的“高端品牌”星途，我可以视为奇瑞的第三次多品牌冲击之旅。

那么，和曾经的多品牌们相比，捷途有什么不一样？

捷途被冠以奇瑞的“38军”，这个硬核称呼代表着“拼搏、责任与担当”，奇瑞控股集团董事长尹同跃称捷途诠释着奇瑞的“小草房”精神。奇瑞集团称，给予捷途的支持是“最强有力的”。

捷途杀入市场的时候，已经有两个可供捷途好好分析的、定位精准的竞品，一个是“可以真实感知的轻奢”——长城WEY，另外一个是“个性、开放、互联”——吉利领克，依托母品牌强大的上升势头，它们的发展透露着强烈的自信。

而捷途最终确认的定位呢？则是深耕“旅行+”细分市场，让汽车在旅行中实现“人性化”升级，从而用行动定义旅途。产品当然就是最适合“旅行”的SUV。

但是，捷途诞生的这个2018年，中国汽车市场遭遇了近三十年来首次下滑，已经不是SUV爆发的年代，SUV甚至已经走入红海，增速下滑29%。

2019年是三大品牌集中发力的年份，这一年车市整体下滑8.2%，看看他们仨这一年的销量表现：捷途逆势销售13.8万，长城WEY全年销量10万辆，同比下降28.28%，领克全年销量12.8万辆，同比增长6.4%。

诞生于车市开始下滑的2018年，经历过困难重重的2019年，来到了开局不易的2020年，寒冬如此漫长，捷途为啥一路高歌、开花又结果，这确实是一个值得揣摩的案例。

我曾觉得这个“旅行+”过于小众了，虽然说旅行已经是生活水平日益提高的都市人不可缺少的生活意义，但是，一款车押宝如此细分的一个市场，真的不冒险吗？

可是，特色不等同于小众。深入了解之，发现捷途能够实现今日“18个月20万辆”，并不是偶然。

能够成功的首要因素必须是产品力。

“捷途整体的智能制造能力可媲美主流合资品牌。”有实践才有发言权，2019年1月，我本人去北海试驾过捷途X90，这是捷途旗下的第三款车型，定位于中型SUV。

这款车底盘扎实、平顺性十分好，颇有德系车的风范，车内多功能配置十分丰富，可以说整体感受不输合资十几万价位的车型，而捷途X90的官方指导价仅为7.99-14.19万。当时一同试驾的记者们，都纷纷惊呼，“性价比太高了！”

要先搞清楚，捷途并不是什么新势力、新品牌，捷途本来就不是突然的捷途。

奇瑞23年的造车经验、720万辆全球市场的检验，全球三大研发中心协力合作，以及在生产制造、品控等方面的实力，甚至在此之上打造的全球顶尖的采购、智造体系，法雷奥、格特拉克、科大讯飞、博世、江森、本特勒等一系列全球知名的高品质供应商的加持，才能打造出这么优秀的产品。

自2018年6月首款车型上市以来，仅用了18个月时间，捷途连续推出了全新一代捷途X70、X70S、X70S EV、X90、X95等多款车型，完美诠释了“捷途速度”，基本涵盖了“旅行+”细分市场中不同用户群体的各项需求，而2月28日刚刚下线的捷途X70Coupe，更是奇瑞控股捷途打造的一款满足年轻用户追求个性、潮流的定制化车型。

其二是专注。在注意力过剩的当下，专注是多么稀缺。

“车市寒冬里依然有品牌做的不错，不错就是因为专注，专注每个市场，耐心的打造消费者感知和需要的产品。”李学用这句话我深表认同。

捷途的专注点正是“旅行+”。先来讲讲什么是“旅行+”。这个“+”你到底理解了没有，这是充分了解捷途这个品牌的基础。

捷途一直想专注于“旅行+”市场，原因是中国的家庭人口扩大化，旅游出行常态化，多人口出行旅游已经成为常态化。同时，家庭人口变多以后也需要一个更大空间的车型，捷途认为用户需要一个高颜值、大空间、更智能、好品质的车，来满足多人口和大家庭的出行，这个市场是很大的，所以称之为“旅行+”。

SUV市场很大，大到可以承载各种定位、各种特色、各种SLOGAN的细分市场产品，2018入市的捷途，很难，怎么寻找突破口，不知道经过多少深思熟虑，才有了如今“旅行+”概念的落地。

其三是大数据，捷途的核心是打造一个自建的数字营销系统，依托旅行大数据系统，线上线下触电交互，发力新零售。

2月28日，迫于疫情，捷途举行20万辆下线仪式的线上发布会，李学用公布，目前，捷途已经拥有403家一级智慧4S店、普通二网已经超过1200家，异业合作和体验店已经超过了300家，不到两年时间实现了捷途在全国超过1800家的网络覆盖。

首先不要忽略捷途在线下的成功，任何形式上的创新都离不开线下卖车这个根本阵地。捷途打造的50公里购车用车圈，不是概念，而是真实的存在。在中国960万平方公里的土地上，无论捷途用户身在何处，最远不超过50公里就可以找到捷途的网点。

除了线下触点，奇瑞控股捷途也在移动大数据、5G等智能互联技术支持下，与时俱进，快速推进数字营销、亿客系统、智慧展厅小程序、官方商城、网上4S店等全新的线上触点，从而实现线上看车、购车、用车甚至定制车型、生产进程、入库到店等全程跟踪的体验。

特别强调的是，在疫情期间，捷途全面升级了线上购车系统，从2月10日开始，到2月20日，已经全面上线了200家线上4S店，很快将继续利用半个月的时间，实现捷途300家线上4S店开业，线上4S店涵盖了用户购车、金融、保险、服务等等所有业务，让用户按在线上购买捷途带来全新感受和体验。

“我们在新零售方面将通过大数据的主导，更多的客户参与到整车的开发，通过定制化的生产来满足不同客户群体的需求。”鲍思语认为，未来的新零售是以线上为主导，线下体验相结合的销售模式。

可以预见的是，在不久的将来，捷途必将突破时间、空间限制，逐步为用户带来线上线下多维覆盖，实现立体购车新体验。

其四是“旅行+”生态圈。这有两个层面，一个是异业联盟，一个是用户体验。

捷途已经形成了70家异业联盟。简单的跨界不难，难的是形成规模、为我所用。

旅游业本来就是奇瑞心之所向，用一个捷途跨界到旅游，何乐而不为？捷途已经成为奇瑞在旅游产业布局的重要支撑点，可以想见在异业联盟方面，奇瑞也给予了捷途极大的帮助，毕竟，有奇瑞的品牌背书，还是有很多人买账的。

携手CCTV、方特、途居、携程、菜鸟游、格林酒店集团、野三坡、浙江富春江等异业合作构建的“旅行+”生态圈三级权益，即全国级、战区级、以及地方级的权益，这一系列的实际行动足矣证明捷途的决心。

另一方面，对于捷途的用户来说，购车只是开始，购车之后才真正开始了旅行+的生态圈体验。消费者可以梯次享受三级权益。举个例子，捷途用户到了方特捷途，可以享受免费的午餐等VIP待遇，捷途用户到了携程，只要报车牌号就可以享受会员待遇。

捷途已经连续举办了两届捷途粉丝文化节、674场捷途家宴、218场车主自驾等“旅行+”生态圈体验活动。

这点操作很容易让人想起蔚来，为什么全国一片黑蔚来，而蔚来车主们却乐得其所呢？蔚来构建的就是一个非常好的用户生态圈，用理念、服务、软硬件兼施将车主们紧紧围绕在它身旁。对于用户来说，买车，买的也是一个身份认同，一种生活理念的相似追求。

“现在我基本上每天在微信上与20多个用户进行互动。”李学用表示。类似地，蔚来也向来非常注重C端用户体验，李斌、朱江、秦力洪都曾表示，从来没有停止过与蔚来用户的互动。

通过以上举措，让“用行动定义旅途”这句品牌Slogan，一点都不虚，在产品、服务趋于同质化的汽车市场，捷途把它完完整整的诠释给了消费者。

我认为，可以不夸张地说，捷途已将“旅行+”生态圈逐步打造成了汽车行业用户体验的新标杆。

其五，成功当然离不开背后的人。捷途目前的管理层架构中大部分都是奇瑞老将们，他们曾被奇瑞体系滋养，现在反哺捷途，热情实干。

捷途第一负责人是奇瑞控股集团总经理周必仁，也是奇瑞商用车（安徽）有限公司董事长，奇瑞汽车1997年创业时期的“八大金刚”之一，他和尹同跃之间有一个赌局，赌的就是捷途品牌的成与败，不成，是要罚的。

奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语，1999年进入奇瑞公司，先后在公司质保部、采购部、物流科、采购公司等部门工作，是一名踏实沉稳的奇瑞老将，他曾表示：“科技快速发展的今天，汽车将不再只是代步工具，而是代表一种生活态度，为用户多样化需求提供解决方案。”

捷途营销中心总经理李学用，及其率领的捷途营销团队，拥有年轻、锐气和不知疲惫的战斗力。这位在奇瑞体系中锻造出来的80后年轻“营销帅才”，给人的印象一如既往的实诚和干劲十足，“自打捷途诞生之时，我们就抱着破釜沉舟的决心去打造”，李学用曾表示。