10万元让越野情怀落地！放心，不是停产车型

这是一款来自俄罗斯的小型越野车，拉达泥瓦自1977年就开始生产，直到现在，它的外观仍保留着当初的模样。它曾被当作出租车在北京短暂运行，但因为颜值不够最终被国产的夏利取代。

长得不好也并不能说明它一无是处，既然能成为情怀车，自然有它的过人之处。泥瓦搭载一款1.7L四缸汽油发动机，最大功率76马力，峰值扭矩116N·m。前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架采用整体桥式，虽然后悬架不怎么先进，但胜在结构简单可靠性高。

泥瓦采用全时四驱结构，由车内的两个换挡执行机构对车辆进行高速四驱、低速四驱以及中央差速器锁止进行调节，虽然看起来有些繁琐，但可靠性却不错。正是有了这些硬核越野装备，才让使用承载车身的泥瓦有了相当强悍的越野能力。

作为一款“爷爷辈”的越野车，它的备胎位置也略微奇特，你绝对猜不到，居然是被安放在发动机仓里！！！原因是俄罗斯太冷，担心放在外面会造成轮胎皲裂。钥匙启动位置则与保时捷类似，在方向盘左边。这款生产了43年的老车，终于在2020年带来了改款车型，虽然只是增加了电加热后车窗、中控12V电源、升级了储物空间，但总算是改款了。

同样是一款来自俄罗斯的硬派越野车，它的年龄与拉达泥瓦相仿。瓦兹猎人自1972年开始生产，距今已经有48年的高龄，且还在产，相对于泥瓦来说，它的知名度可能会略高一些，虽然现实生活中见到它的概率极低，但在吃鸡游戏中它却是明星车型，毕竟开局抢到一台瓦兹猎人，最终吃到鸡的概率也会增加许多。

瓦兹猎人配备一台2.7L自然吸气发动机，最大可输出128马力，峰值扭矩209N·m，传动部分匹配一台五速手动变速箱，分时四驱系统也是手动操作。与泥瓦比较起来，它的非承载式车身结构显得更为硬派，2380mm较短的轴距也让它成为一位越野好手。

不过它的强大只在于越野，内饰部分与泥瓦相同，一直停留在上世纪70年代。至于售价，倒是和哈弗H9不相上下，不知道在这个价位区间各位同学会如何选择？

这种活化石车型不光俄罗斯有，咱们国内也同样存在，而且知名度并不比它俩低。

直到现在BJ212在越野圈仍小有名气，主要原因在于其自身越野配置够硬核而且售价便宜，所以真正越野的时候车主也舍得豁车，如此一来它的越野能力自然会上一个台阶。

与前两位古董相比，BJ212进步了不少，发动机换装一台满足国六排放的1.5T四缸发动机，最大可输出136马力，峰值扭矩200N·m。至于外观内饰，BJ212同前两位古董一样，仍保留着1965年那会儿的造型。

BJ212传动部分匹配的是一部5速手动变速箱，分时四驱也是手动操作，所以越野过程中可靠性较高，车身采用硬派越野主流的非承载式车身。为保障行车安全，BJ212还配备的了ABS和EBD这两项电子辅助系统。

这三款“爷爷辈”车型虽然技术没咋更新，但人气却不低。有些人冲着它们粗暴复古的外形，而有些人则冲着它们强大的越野能力。不过车叔在这里要劝大家一句，情怀归情怀，像MINI、911之类的复古车型，我们可以当成目标追求，但像这些真古的老爷车，如果不是发烧之极，一定要三思而后行啊！