2020新车围·观系列 | 美系需要强心针PLUS

哪有什么美系大爆发，只不过是王者想要归来。

3月3日，美联储宣布将联邦基金利率标准区间下调50个基准点，这是美联储自2008年以来的最大幅度降息。

没有那个派系的车，能像美系车那样资本横行。截止美东时间3月3日收盘，菲亚特克莱斯勒汽车的市值为238.76亿美元，通用汽车为438.70亿美元，福特汽车为277.15亿美元，三者合在一起的总市值为954.61亿美元。而后起之秀特斯拉的市值为1376.74亿美元，远超美国三大传统汽车商的总市值。

特斯拉崛起的对立面，正是美国传统汽车巨头的式微。

以通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒汽车为代表的老牌汽车巨头正在被特斯拉抢占风头。

据海外媒体报道，Model Y将于3月在美国市场交付。2020年1月初，特斯拉在其官网上更新了Model Y的最新预估售价，售价区间由此前的43.5-52.6万元上涨到44.4-53.5万元。

Model Y是特斯拉推出的首款中型纯电动SUV，于北京时间2019年3月15日发布，外观方面延续了Model 3的设计语言，不过尺寸更大。Model Y目前共推出了四款车型，分别是标准续航版、长续航版、双电机全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版。

Model Y单次充电续航里程可达约507km。目前国产Model 3已经顺利交付，Model Y也已经启动国产项目，而且据官方介绍，Model Y与Model 3的零件通用比例达到了70%。所以即使因为疫情会被耽搁一阵，但Model Y今年年内量产应该问题不大。

福克斯ST一直热门运动“钢炮”的杰出代表，在2019年发布了全新一代T车型，但一直都没有引入国内，让不少车迷感到较为失望，然而在2020年这个愿望将会实现。

新车外观与内饰有很大升级，毕竟是第四代焕新。更何况，之前的普通版福克斯换代已经有足够诚意，而作为性能版ST基本是基于普通版打造，只是细节上会有不同而已，比如将保险杠下方两侧进气口处的扰流饰板更换为了黑色、中网侧面带有“ST”的标识等，而内饰与普通版的区别不算大，只是座椅可选装Recaro桶形座椅，让整体乘坐包裹性进一步提升。

除了外观内饰的变化外，动力系统也发生了变化，福克斯全新ST将搭载野马上的那台2.3T发动机，这款发动机之前除了搭载在野马上，也只出现在福克斯RS上，如今下放到ST上，对于用户来说也是一个福音。

长安福特其实目前已经拥有两厢版、三厢版和Active跨界版的福克斯。而旅行版的到来会给消费者提供更多的选择，而且主要对手将锁定一汽-大众的蔚领。不过按照国内消费者的选择来看，旅行版车型的销量并不算突出。

福克斯作为福特的代表车型，福克斯旅行版基于福克斯两厢打造，将车身后半部拉得更修长了，大大提升了乘坐空间与后备箱空间，这也是旅行版车型的最大特点。关于Active旅行版，则是在普通版的基础上增加了一些跨界套件、黑色中网、银色包围等元素，营造了一种想走就走的“旅行”氛围。

动力方面，福克斯旅行版将搭载1.0T、1.5T汽油和1.5T、2.0T柴油这四款发动机，而根据国情为了满足国六排放标准，引入国内的应该只有前两种。

福特探险者早在2013年就以进口方式来国内，定位中大型SUV，但说实话，这几年其实并没有什么起色。为了改变这种尴尬的局面，福特在2019年推出了全新一代探险者，这款新车也将在2020年以国产的身份进入国内。

按照谍照，新车的外观变化都体现在细节上，但内饰变化很大，全新探界者将配备全新的12.3英寸垂直中控显示屏，这也是福特最新的设计，这种设计在的新锐界、新金牛座上也有搭载。

除了内饰，全新探险者的底盘也发生了改变，由老款的横置前驱更换为最新的纵置后驱，是与林肯飞行家同平台打造的。

动力方面，全新探险者将主打2.3T发动机，这应该是很能“走量’‘的排量。另外还有3.0T低功率、3.0T高功率以及3.3L+电动机的混合动力，与发动机匹配的都将是10AT变速箱。

从目前国内的中大型SUV市场来看，各大合资品牌已经陆续投放产品，而福特探险者的国产，无疑是这个市场中的一款重磅产品。福特向来在SUV车型上有不错建树，再加上探险者本就在中国市场有着较高的知名度，伴随着新车针对中国市场的优化，探险者的竞争力还是大的。

2019年，福特锐际上市，作为四驱车型不到20万元的极高性价比，锐际上市10天就收获了超3千辆的订单。

作为四驱来讲，锐际售价18.98万-21.88万，价格不算高，而且还有三款车型，不但都是2.0T+8AT的动力组合，而且全部为四驱车型。

但单从价格来看，锐际的入门价格在同级别里有些偏高，而且四驱车型在市区里有点“大材小用”，因此四驱作为跑量的车型并不稳妥，但好在2020年，锐际两驱版车型将正式上市，将补足了这块短板。

只不过，目前锐际两驱版的信息并不多，外形与内饰有什么具体不同还不得而知。

福特PUMA之前是一款双门轿跑，但由于太过小众，所以如今变成了一款SUV车型，与本田缤智/XR-V、大众T-Cross、丰田C-HR为同级车型。

官方定义福特PUMA是小型SUV，定位高于翼搏，它未来将逐渐取代翼搏在国内的地位，因为翼搏现在的表现和停产基本没有太大差别了。

福特PUMA的外观采用福特最新的家族化设计，大灯、车头等细节都有不错的立体感，看上去非常精致。新车的内饰基本沿用了全新嘉年华的设计，12.3英寸数字仪表、悬浮式中控屏、4G Wi-Fi热点、十扬声器的B&O音响系统、座椅按摩等功能一应俱全。

动力方面，福特PUMA搭载一台1.0T三缸发动机，有高低两种功率版本，其中低功率版最大功率125Ps，高功率版本最大功率155Ps，并且匹配12V/48V轻混系统，而未来进入国内会不会还有1.5T三缸或1.5L自然吸气的车型还不得而知。

作为林肯MKC的继任者，冒险家将通过国产的方式进入国内，这也是林肯的首款国产车型。由于是国产，所以新车的价格有一定降低，官方给出的24.80万的起售价比MKC明显有诚意得多。

冒险家的外形中规中矩，但侧面和尾部还是比较帅气时尚的，像悬浮式车顶、贯穿式尾灯等潮流的元素都出现在它身上。冒险家的内饰采用了大量的直线条，且加入了大量的皮质包裹，悬浮式的中控大屏以及倾斜式的空调区域属于内饰上的亮点。

配置方面，冒险家标配ANC主动降噪、车门密码开启、迎宾感应系统、前排座椅加热、9扬声器音响等，而高配车型在此基础上多出了7色LED氛围灯、Savannah真皮座椅、360度全景影像、HUD抬头显示、Co-Pilot Plus驾驶辅助等豪华配置。总体来说，冒险家的配置还是很有竞争力的。

动力方面，冒险家搭载的是一台2.0T发动机，匹配的是8速手自一体变速箱，提供两驱与四驱两种版本。另外，未来林肯还会推出冒险家的混动版本。

继冒险家后，林肯将推出第二款国产车型，它就是2019年才上市的飞行家，而国产后的飞行家也是继凯迪拉克XT6后，第二款国产的豪华中大型SUV。国产后的价格会大幅度降低，届时将会对宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等车型造成一定的冲击。

目前，国产版飞行家还没有曝出太多消息，不过外观与内饰应该与进口版差别不大，顶多在部分细节上会有细微的差别，而动力方面，目前只知道林肯申报了3.0T V6发动机这一款排量，而插电式混动版国产的可能性还是有的。

另外，据悉林肯针对国内市场，可能还会推出四缸的2.0T发动机，可以参考同级别的宝马X5、奔驰GLE等车。

2020款XT4在配置方面并没有变化，与现款车型保持一致，价格也并未发生变化。但新车在配色上有了新的选择，具体为增加黛蓝、栗棕两种外观颜色，豪华型与领先型还增加了岩灰色内饰配色。

XT4全系车型均搭载的是一台2.0T发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，与发动机匹配的是9速手自一体变速箱，以及适时四驱系统。值得一提的是，这款2.0T发动机还带有闭缸技术，其在低负载工况下可实现双缸运转，以提高车辆的燃油经济性。

2019年底发布的凯迪拉克CT5，凭借运动感十足的外观和机械功底，以及胡歌等代言人的宣传，让其成为了众多年轻人的目标车型。但实际上2020年发布的CT4才是凯迪拉克真正的杀手锏。

理由是定位相对CT5略低的CT4实际上才是ATS-L的正统接班人，CT4在操控性能、售价上会CT5会有更大的竞争力，尤其是CT4的价格甚至还可以是降维打击BBA的紧凑型车。

（GL8 Avenir概念车）

提到国内MPV的绝对霸主，别克GL8当仁不让，而且自2017年起,别克品牌就实现了对20-45万元大型MPV市场的全覆盖，形成由GL8 Avenir、GL8 ES以及GL8商旅车构成的三足鼎立的布局。

关于外观造型，据说2020中期改款的GL8造型会像2019年推出的GL8 Avenir概念车造型，主要在内饰方面，采用更加温馨的风格来打造，动力方面，虽然发动机还是采用2.0t，但是却换装了8at变速箱，可以把马力提升到260ps。

当前国内的MPV市场几乎是被GL8与奥德赛霸占，别克GL8 2019年以13万台的总销量碾压竞争对手奥德赛，2020年如此特殊的情况下，别克GL8 1月销量1.42万 继续领跑MPV排行榜。而且随着二胎政策的开放，人们对MPV的需求加大，也有越来越多的品牌加入，新款GL8更是来日可期。

2019款君威

君威的产品力一直在线，在一众小排量涡轮增压搭载双离合或者CVT的时候，新一代君威就装配了9AT变速箱，但因为第十代雅阁和全新一代帕萨特实在是过于强势，让君威继续前代车型的辉煌。

此次改款不出意外应该是此代君威最后一次大改款，主要变化是外观的调整以及新型号1.3T/2.0T机型的引入，动力参数相对之前都有所下降。

君威动力系统的降级附带着整车价格的下探，但说真的，作为曾经的经典中型轿车，现如今只能靠价格战来维持销量，不免有些唏嘘，与此同时，倘若新款君威2020表现太差，那别克“双君”的佳话也将不复存在了。

（网传VELITE 7申报图）

别克对于新能源的态度一直是稳扎稳打，从之前的VELITE 5 到现在的 VELITE 6，再到即将出现的VELITE 7，别克品牌的VELITE新能源系列日趋壮大。

但VELITE 7不同于之前两款车型的流线造型，全新VELITE7的定位更像是小型SUV，由于是基于纯电平台打造，因此车身结构布局方面更加自由。

而且就VELITE 6的表现来看，虽然续航301KM，在面对自主品牌时候没有优势，但别克品牌的口碑以及不错的品质还是让它取得了一定的销量，再加上厚道的终端售价，相信VELITE 7的表现只会更好。

（别克Enspire 概念车）

根据资料显示，Enspire将是昂科威的继任者，基于通用最新的E2平台打造，有消息称它的动力调教会与凯迪拉克XT4相同，搭载2.0T发动机。

目前网络上关于它其他消息太少，我个人猜测它会在尺寸上和空间上相对昂科威进一步提升，而在内饰里加入更多科技化的配置以满足年轻消费者的期望。

既然能说是昂科威的继任者，那预计不会太差。因为昂科威当年就是作为“途观终结者”出现的，凭借强劲的动力和超豪华的内饰取得了超高销量。

虽说这几年，中型SUV如雨后春笋般涌出，昂科威在经历了中期改款后，销量也不如从前，但并不能掩盖曾经的成绩，而Enspire的出现，或许就是接过昂科威曾经的荣耀。

根据外媒介绍，2月4日，雪佛兰全新科尔维特（C8）在通用汽车肯塔基州的鲍灵格林工厂正式量产，新车预计将会在三月初正式开始交付，该车已经于2019年中开始预定，基础版本的起步价低于6万美元（人民币约为41.6万元），国产预计国产在2020年下半年。

作为一款顶级的美系超级跑车，科尔维特一向是广大美系控的精神图腾。虽然定位一辆超跑，但相对法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等动辄300万、400万的天价，科尔维特那简直就是“平民价”。全新一代科尔维特（C8）在2019年第二届中国国际进口博览会的雪弗兰展台上正式发布，这也标志着它即将要进入中国市场了。

科尔维特（C8）最大的变化为将之前的前置发动机改为了中置形式，这也是公认的超跑完美形态，同时外观风格更加激进，能够充分体现出作为超跑应有的“高调”。至于它的销量，纵使同价位的保时捷911依然会是首选，但平民价格与6.2L V8发动机的诱惑还是很大，当然这也是电动车时代到来前，为数不多体验大排量车型了。

美式大皮卡可不仅仅美国人的专属，更是所有向往美式生活的年轻人的梦想，高性能，高舒适性，大空间，多功能，没有哪位血气男儿会拒绝皮卡。

而且，随着近年来皮卡政策的开放，许多国外知名的皮卡产品争相用进口的方式来试探这个市场，比如福特猛禽。但今年美式皮卡有国产了，雪弗兰所罗徳将会以进口形式进入到国内市场。

对于这样一款注定小众的车型，进口或许比想象的更艰难，毕竟6.6L V8汽油版发动机，它的进口关税将是沉重的负担，而且，还有不好的一点，大概也是美式皮卡的通病，不精致，内饰太狂野了。

但只要不介意进口价格的，皮卡还是很香的，最大功率达到400马力，最大扭矩也在610牛米，传动系统与之匹配的是8速或9速自动变速箱，新车最大载重可达5500磅，换算后大概为2495公斤。但我觉得皮卡的进口对于自主品牌来说是好事，可以为自主品牌未来的研发提供参考和思路，继而满足年轻人的美式皮卡梦。

2020年，是以特斯拉为代表的自动驾驶革命元年，也将是传统美系汽车崛起的最具有追赶意义的时代。

2020年最新的1月销量数据，轿车排行榜中，前15名只有两款美系车型，一款是英朗，位列第6，一款是科鲁泽位列第14，在SUV排行榜中，前15名车型没有一款美系车上榜，中型SUV的标杆产品昂科威的市场和份额，也逐渐被探岳等车型蚕食。

但没有关系，还有特斯拉，三大传统车企依旧可以追赶。

从2013年开始，首次盈利的特斯拉，从此之后所及之处就是全球焦点。由于只有美国一座工厂，特斯拉汽车一直供不应求，从下单到提车，用户往往需要等待数个月之久。

特斯拉股价的急剧拉升，最先始于上海工厂（年规划产能25万辆）在2019年底试产成功，预告了产能瓶颈即将被打破。随后披露的2019年第四季度财报，进一步证实了产能的爆发：2019年，特斯拉共交付了约36.75万辆汽车，比前一年增长了50%，大大超过华尔街的预期。

包括最近百度撤诉，导致“中国无人驾驶第一案”在2017年12月至今历时两年有余成埃落定。

然而掀起自动驾驶大旗的，当属马斯克和他的特斯拉。推进自动驾驶，这也是特斯拉给汽车行业带来真正革命之一，马斯克并不是一个只满足于用代码改变世界的人。他曾扬言：“到2020年底，特斯拉将有100万辆自动驾驶出租车上路。”

虽说特斯拉的自动驾驶帝国并没有实现，但特斯拉的的确确是汽车业的“革命”选手，比如，特斯拉干掉了经销商。汽车作为国民经济中产业链最长的行业，从上游石油化工到中游制造到下游周边配套、金融保险，涉及的细分行业和就业规模数不胜数，但就是在这种既定框架下，特斯拉产生了汽车业全新的消费方式：客户直接从官网买车。

从2012年第一辆纯电动车Model S下线起，特斯拉就成为汽车行业鲶鱼，不但为消费者带来了全新的驾驶体验，更是了给暮气沉沉的汽车业带来了新生的力量。

尤其是当底特律陷入衰败，福特、大众被亏损所困，马斯克带着特斯拉撕开了“空有躯壳”的传统车企，很多人称特斯拉与马斯克为汽车行业的搅局者，但我更愿意称他们是“摧毁式创新”者，虽痛，但好在通。

2019年，福特的年销量虽然仍处于下滑状态，但由于多款新车的推出，福特在第四季度呈现了较为明显的环比增长。

去年，福特中国公布了福特在中国市场的全新计划——"福特中国产品330计划"，计划表示，福特中国将在未来3年内在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，还包括10款新能源车。当时看到这个计划，我是很开心的，以往大家总是批评由于新车推进缓慢吃了大亏的福特，也开始积极向市场投放新车。

从福特的动作来看，在2020年，福特的车型的发力点主要还是集中在SUV阵营，SUV车型占比甚至高达80%。从小型SUV福特PUMA推出到中大型SUV探险者的国产，福特进一步优化并丰富了其在中国市场的产品阵容，竞争力无形中也会大幅提升。

毕竟SUV车型相较轿车来讲利润更高，有竞争力的全新SUV车型的推出，或许也可以尽快扭转福特在中国市场的亏损现状，走上一条更健康稳定的发展之路，这对福特在中国市场的调整无疑是至关重要的。

当然，打铁还需自身硬。从产品角度来看，近几年福特的产品在国内市场表现还是比较稳定性，并没有什么硬伤，再加上过去福克斯车型的热销，福特在中国市场的口碑以及群众认知度还是在线的，另外，除了长安福特，福特旗下高端产品林肯车型的国产化，也是福特在中国市场加大筹码。

关于通用最大的新闻，大概就是3月2日，前通用电气董事长和CEO杰克·韦尔奇（Jack Welch）的去世，虽然通用电器（GE）与通用汽车（GM）并没有什么关系，但作为同名的通用汽车也是需要警惕一下。

通用电气能在10年间因为韦尔奇崛起成为全球第二大公司，仅次于微软，但“全球第二”的名头，也不能掩盖通用电气正在遭受127年历史上最严重衰退，不能阻止电力市场的疲软，而且波音 737 MAX等负面事件的曝光使得通用电气不断滑坡，2019年市值缩水近一半。

昨天有很多人在喧嚣“留给通用的时间不多了”，其实不仅仅是通用电器，还同为“第二”大汽车集团的通用汽车。2月5日晚，通用汽车发布2019财年业绩报告显示，通用汽车2019年实现净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润为67亿美元，同比下降17.4%。

为了突破困局，通用汽车也正在进行电动化布局。在财报中，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉表示：“通用汽车正持续推进面向未来的转型，聚焦可持续性，实现长期稳健的业务发展。我们相信电气化与自动化战略不仅能改善环境，也将为股东创造更多价值。”

事实上，通用汽车确实在“改进”，比如，2019年12月，通用汽车与LG联手成立合资公司，以建造电池工厂。2020年1月，Cruise又发布了全新纯电动自动驾驶共享车型Origin。近日，通用汽车宣布，将在底特律-哈姆特兰克组装厂投资22亿美元生产纯电动皮卡和SUV车型。其中，纯电动皮卡将于2021年秋季正式投产。

不管时间还剩多少，通用还是美国最具标志性的公司之一，通用汽车也依然是美系汽车三巨头。

就拿凯迪拉克来说，作为通用汽车在华销量下滑幅度最小的品牌。2019年，通用汽车在华销量309万辆，旗下凯迪拉克品牌在华销量21.25万辆，二线豪华品牌第一。

美系难不难，难。

2020年最新的1月销量数据，轿车排行榜中，前15名只有两款美系车型，一款是英朗，位列第6，一款是科鲁泽位列第14，

在SUV排行榜中，前15名车型没有一款美系车上榜，中型SUV的标杆产品昂科威的市场和份额，也逐渐被探岳等车型蚕食。

那到底是什么致使美系汽车式微，我认为有以下几点。

第一，太过于“本土”

这其实不是我说的，而是汽车网站Cars.com的统计的。美系车的2019款车型共有共有120款在美国组装，消费者购买半数以上是美国制造。其中，含“美”量最高的是Jeep自由光，采用了72%的本土零部件。

在全球化时代，过于依赖某一个地区风险系数还是太高，通过这次疫情就能窥知一二。

第二，“美系车”风格不再明显

我们总讨论美系车、日系车、德系车，最开始这样称呼是因为不同派系的设计风格截然不同，甚至通过外观内饰的设计来识别车型。

我们总说德系靠品质、日系靠服务，美系似乎很难有一个可以概括的点。福特和通用的大卖，其实更多的在品牌特色，作为美系整体的特征并不突出。

甚至，我们都很难说还有“美系车”这个集体概念，甚至连“美系车”的“肌肉感”，在这个时代，都不具有独特性。

第三，缺少宣传

我们如今所说的美系，其实更确切来说，就是泛指由美国车企三巨头生产的汽车。

硬要说和德系、日系有什么风格区别，或许只有类似于“大黄蜂”，那承载了无数情怀的科迈罗。

近些年，日系、德系在中国市场的名声大噪，也多半得益于他们的“宣传”，各种硬广软广，各种影视剧的植入，面对千百种品牌，只有不断“刷脸”才能被记住。

个人觉得美系近些年最成功的莫过于凯迪拉克，不谈凯迪拉克追高铁事件。克迪拉克代言人从亚洲飞人刘翔（2007）到《一触即发》吴彦祖（2010）、《66号公路》莫文蔚，再到2013年的布拉德皮特，再到大表姐刘雯（2018）掀起女性意识觉醒，再到胡歌、林俊杰等实力派演员、歌手。他们也在开始用年轻人喜闻乐见的方式打开市场，用最贴切的形象去传达自己的声音。

毕竟销量没说谎，2018、2019年凯迪拉克分别以22.7,9万辆和21.25万辆的在华销量，成为二线豪华品牌销量冠军，更成为继BBA之后国内第四家年销量突破20万的豪华品牌。

第四，政策的羁绊

除了，去年的中美贸易战，或者由于特朗普个人决策原因，美系车的挫折，主要还是因为UAW（美国汽车工人联合会）站在了美国汽车工业的对立面，动不动就“大罢工”。

UAW因其为汽车工人带来的高薪资待遇和退休金而众所周知，但它对汽车厂商带来的打击其实是非常大的。就连马斯克都曾指责UAW是“摧毁了曾经辉煌的美国汽车制造业的刽子手”，所以至今特斯拉也始终拒绝加入UAW。

因为在美国汽车工业体系里的工人，不仅享受着高时薪、高福利，还因此会获得可观的年度利润分成。这对工人讲是莫大的好事，但也因此汽车制造商要付出并不相匹配的巨额劳动成本，这对于处在转型中的传统汽车厂商来说，无疑是雪上加霜。

总而言之，最坏的2020年，或许也是最好的2020年，不管今后是传统“美系车”的觉醒，还是仅仅特斯拉一如Apple，代表了整个美国汽车工业，对于美国而言，失去了一个底特律，就应该早点长记性，但瘦死的骆驼比马大，传统造车巨头想要崛起，只要想开始，便不会晚。