2020新车围·观系列：德系大鳄的“紧张时刻”

自卡尔·本茨制造第一辆现代意义上的汽车以来，德国这个神奇的国度，百年来，在整个汽车界像个王者一样傲视群雄，尤其是BBA等几个巨头撑起了整个德国汽车工业。德系当然是汽车工业史上最为璀璨的一笔，但在激烈动荡的当下乃至未来，德系还能保住荣耀吗？真不一定。

但至少在中国市场的表现，德系这些年无人能及。

2019年在中国车市，德系BBA三家豪华车企均逆势上扬，宝马以近72.37万辆，同比2018年上涨13.1%，占据榜首；梅赛德斯-奔驰品牌含smart品牌则实现新车交付共计约70.21万辆，同比2018年上涨6.2%，位居第二；奥迪品牌以近68.89万辆，同比2018年上涨4.2%，位居第三；南北大众更狠，在中国这个全球最大的单一市场，全年销量316.32万台，占到了全球总销量的50.38%。

无论是一线的BBA，还是主打性价比的大众，都是很受大部分消费者的宠爱。

奔驰旗下的GLA在“BBA”中一直具有特别的意义，跨界的外观让它拥有着完全不同的消费群体，较低的底盘也让它成为了豪华小型SUV的操控翘楚。而在2019年年底，奔驰发布了全新一代GLA，预计今年中旬将会以国产的方式在国内销售。

全新奔驰GLA采用了“三角眼”设计，且车高增加了104mm，宽度增加了30mm，如此一来，使全新GLA的车身看起来更饱满、紧实。此外奔驰GLA还推出了AMG-Line运动套件，内饰也使用了奔驰A级的设计思路，让其质感有了不小的提升。

只不过为了适配国六排放，全新GLA将采用搭载在奔驰A级三厢和GLB身上的1.3T 163匹引擎。相比于现款1.6T和2.0T的组合来说，可能略微让人有些失望，但看起来如此豪华的内饰，单纯在城市道路奔跑，还是值得让人拥有的。

自从2016年上市以来，奔驰E级这些年也算是国内卖得最好的BBA轿车了，但4年过去了，这台小号S级一直没有改款。原计划，新款奔驰E级将会在日内瓦车亮相，但因为疫情，3月3日在线上已经发布，预计日今年下旬引入国内，实现国产。

外观方面，新的E级采用了全新的大灯样式设计，除了原来的多横幅盾型中网加立标以外还有星辉中网加大标两种前脸风格，尾灯部分也进行了修改，从原来的纵置排列变成了横向布局，整体轮廓与新款CLS相当。

不得不说，第一次迎来改款的奔驰E级一改原来的端庄稳重路线，更加偏向运动风格，或许会有更多的年轻人喜欢。

在电动化趋势浪潮下，Smart这台经典城市小车也终于被“电动化”了。外观上全新的Smart EQ与汽油版车型并无太大区别，但大嘴的设计以及LED光源大灯还是能够让人一眼辨析这是台电动Smart。

动力方面，Smart EQ搭载了一台最大82匹马力，160牛·米的电动机，以及一块仅有17.6千瓦时的电池，虽然2.5小时就能充满，但它的NEDC续航成绩只有160公里。这样的续航在家里有充电桩的前提下，可以满足市内的日常通勤。

但这个价格，这个续航，纵使燃油版smart停产，在国内应该还是没有什么市场。

奔驰GLB于2019年11月29日正式上市，售价区间为31.48-35.48万元，搭载与奔驰A级相同的1.3T直列四缸发动机和7速双离合变速箱，但上市不足两月降价2万，销量也不如意。

于是在全新GLA没有改款，同时又为了弥补GLB高定价所带来的销量缺失，奔驰决定更加一台低配版本的GLB来扩充市场，于是将原来163匹的1.3T发动机“阉割”到了136匹。

虽然动力下降了，但是内饰部分应该不会出现太大变化，“双液晶屏”组成的仪表和中控势必也会出现在低配车型上。但第三排座椅可能会为了降低成本而直接消失。不过这样一来，我反倒认为最低配GLB却是该系列最值得购买的配置车型！

作为全球最大的迈巴赫车型消费市场，奔驰GLS迈巴赫简直就像是为中国市场量身打造的一样。标志性的外观设计瞬间拉开了和普通版之间的区别，立标Logo也首次出现在了奔驰SUV车型上。

不过外观可不是迈巴赫GLS的重点所在，毕竟所有的迈巴赫都很帅气，迈巴赫GLS后排两个堪比公务舱的座椅，才是重点，直接被置入了“后备箱”内，以此来扩充本身就十分宽裕的腿部空间，最终使它的腿部空间直接达到了1.34米。

动力方面也是顶级配置，4.0T的V8发动机拥有557匹的马力和730牛·米的扭矩，再加上48V的额外动力，看着数据，无疑迈巴赫GLS会是一台又快又奢的大型SUV！

上市近4年的宝马5系，选择在今年进行中期改款。根据网传谍照来看，宝马给新款5系使用了更大尺寸的进气格栅，并换装了观感更简洁、犀利的头灯和尾灯。

相比于外观设计，车内预计变化并不大，依旧会是我们熟悉的12.3英寸液晶仪表和10.25英寸的大号中控屏。

其实这代5系的产品力是非常强的，要舒适有舒适，运动也丝毫没有辜负宝马的名号。所以面对中期改款，宝马多半不会对它进行大刀阔斧地修改。但还是希望新车的内饰能够让人眼前一亮吧，毕竟也是中期改款，而且5系内饰的设计语言相比3系已经落后一代了。

今年可以说是宝马新能源发力的一年，在前有iX3和新款i3的前提下，宝马还在今年2月份推出了全新的X5插电混动版。插混版X5的外观完全保留了燃油版X5的造型设计，不过在右前翼子板处你还是可以看见电动车的充电接口。

动力上，全新X5搭载了最新的eDrive系统，新车或将搭载低功率版宝马745e xDrive iPerformance动力系统，采用插电式混动系统，搭载3.0L涡轮增压六缸发动机，最大功率可达290kW，纯电续航里程85公里。这台车的出现，让不少没有汽油指标的“宝马粉”们除了530Le之外，又多了一个选择。

（网传 宝马4系 渲染照）

在新款3系上市后，作为轿跑版车型的4系目前也被曝光。巨大的中网看起来霸气十足，或将成为未来4系辨识度最高的一点，此外大灯线条也比3系更加硬朗。新车尾灯采用了与蔚来相似的设计，并在后保险杠侧面进行了开孔，以此来增加整车的运动气息。

动力部分，全新4系很有可能会跟3系一样使用3款调校不同的2.0T发动机，马力分别为156匹、184匹和258匹。至于3.0T的版本，动力则达到了340匹。整体来看，全新一代4系最大的亮点除了外观，就是以往会比3系看起来更加运动，但我真的不喜欢这个夸张的“鼻孔”。

在宝马i4概念车网络发布会上，宝马证实了iX3的量产消息，iX3将是专注于中国市场的一款电动SUV，并且在国内生产，然后运往全球其他地区，量产版iX3预计于2020年底首次亮相并发售，而欧美地区可能要到2021年才能交付，而价格大约在54万元左右。

宝马在发布会上，还展示了量产版iX3的照片，从设计上看和概念车并没有太大区别，保留了轮圈设计，翼子板上的“i”徽标，而唯一变化的主要是在格栅方面，看起来要传统了很多。

但根据宝马消息称，宝马集团到2021年推5款电动车，其中i4概念车已在3月3日进行全球首发，并预计2021年量产。

既然这样，就顺带提一下发布会主咖的宝马 i4概念车，除了全新LOGO、超夸张的进气格山，还有高颜值，重点是是它的动力。动力方面，它搭载BMW第五代eDrive电力驱动技术，配备了具有更高密度的超薄电池，车辆0－100公里加速度为4s，最高功率530马力，电池续航里程在WLTP工况下达到600km。

所以要买宝马i3的朋友不妨等一等，i4已经在来的路上了。

奥迪A3，相信每一个人都深知它对奥迪品牌的重要性。2019年，圆润的A3依然以8.46万的全年销量获得了中国市场，BBA中紧凑型车的销量冠军。

相较于全新奥迪的设计思路来看，现款奥迪A3相对圆润的外观早已不符合消费者的审美。不过没关系，今年中旬全新奥迪A3便会上市。犀利线条充满攻击力，而全新的家族化尾灯也富有辨识度。

外观方面，新车采用奥迪全新的家族设计风格，造型与全新奥迪Q3相似。预计也会配备S-Line版车型，相比普通版车型，将会对保险杠造型以及轮毂上进行运动化处理。

内饰部分，取消了悬浮屏设计，采用了全新样式的嵌入式屏幕。中控台造型也变得更加立体。至于动力系统，全新奥迪A3依旧将搭载熟悉的1.4T和2.0T两款引擎，马力分别为150匹和190匹。

值得注意的是全新A3的三厢版，也就是Limousine版本，将会在此次更新后推出加长版车型，以此来对抗奔驰A级三厢加长版的空间优势，至于两厢版本，变化应该不大。

新款奥迪A4早就在海外上市了，按正常节奏，在2019年的广州车展，A4就应该在国内亮相，可偏偏奥迪迟迟不发。但好在该来的总会来，2020年年中，中期改款后的奥迪A4L便会与大家见面。

新款A4L作为一台中期改款车型， 采用了与海外版完全相同的设计思路，灯眉处的日行灯是它最有辨识度的地方。此外，为了满足不同消费群体的需求，新款A4L还会像奥迪A6L那样推出运动版和普通版两种车型。

新款A4L的车内也换装了带有触控功能的10.1英寸屏幕，并取消了MMI鼠标旋钮。

至于动力方面，新款奥迪A4L依旧会使用三种不同功率的2.0T发动机，值得注意的是，新款A4L将会在40TFSI车型上搭载quattro四驱系统，从而降低四驱的入门门槛，这也是给自己多加了竞争的砝码。

奥迪e-tron（奥迪电动SUV名字）并不算是一台新车，2019年开始它就以进口的方式在国内销售了。只不过69.28-80.08万元的售价，相比于自主品牌实在是太高了。

正因如此，奥迪决定将e-tron进行国产，从而拉低售价与奔驰EQC直面交锋。值得注意的是，此次e-tron的国产将会采用CKD（进口零件，国内组装）的方式进行生产，从而尽可能保证品质与海外版相同。

动力方面，奥迪e-tron采用了前后双电机布置，综合最大马力360匹，最大扭矩561牛·米，并且还拥有类似“氮气”的Boost模式，可以让马力瞬间达到408匹，扭矩也会增大100牛·米。不过作为一台传统车企生产的电动车，460公里的NEDC续航可称不上优秀。

众所周知，国产是为了降低成本，一如特斯拉，e-tron既然能采用CKD的方式，那就意味着不可能会像特斯拉那样减配了，如此看来，奥迪还是很有良心的。

自从宝马推出X6以后，轿跑SUV便成了不少年轻人的头号选择，溜背的外观设计一改SUV笨拙体态，如果真要算轿跑系列，2019年刚刚推出的Q8才是奥迪在轿跑SUV界的第一车。好在Q8上市之后，奥迪又马不停蹄地推出了Q3 Sportback这台入门级轿跑SUV，这也是给青年人圆“Q8”梦了。

Q3 Sportback整体外观与新款Q3基本一样，只不过溜背的设计给予了它全新的后部线条，再加上小尺寸车身，使它看起来富有运动、年轻气息。

为了配合可盐可甜的运动外观，奥迪也给它配备了一台220匹2.0T发动机作为动力来源。如此看来，Q3 Sportback将会与宝马X2争夺这个体量本就不大的细分市场了。

存在感不高的奥迪Q7终于到了中期改款的时间，面对现款Q7断崖式的销量下滑，作为奥迪旗舰SUV也确实要做出一些改变。

首先新款Q7外观使用了更具立体感的设计，尾部也采用了全新的扁平化家族尾灯，整体看上去有了几分Q8的新潮劲。

关于内饰，新款Q7的内饰也进行了改革，双中控屏的设计理念也与Q8保持了一致，再加上大量钢琴漆的使用，内饰品质一下子变得高级了许多。至于动力，新款Q7依旧会使用2.0T和3.0T两款引擎。

捷达VS7是捷达品牌的第三款车型，基于MQB平台打造，定位中型SUV。捷达VS7的外观采用了捷达家族式设计语言，整体与捷达VS5基本保持一致，尤其是菱形镀铬格栅，很有辨识度。从销量可以看出，捷达的这套家族式设计语言还是很受国人喜欢的，果然还是大众最懂国人需求。

同样捷达VS7的内饰也采用了家族式设计，十分简约，不过即便到了中型SUV这个级别，为了节约成本，捷达VS7的内饰依然采用了大面积硬质塑料材质，有些可惜；动力系统方面，捷达VS7将继续搭载与捷达VS5相同的1.4T发动机，与之匹配的是爱信6AT变速器。

其实捷达品牌之前上市的两款车型均取得了不错的销量成绩，但由于疫情原因，已经预上市的捷达VS7似乎没有达到预期效果，但毕竟捷达VS7是捷达的旗舰车型就是瞄准了中国品牌来的，虽为中型SUV却有着紧凑级车型的售价，待疫情过后，在与自主品牌一争高下吧。

第八代高尔夫基于大众MQB平台最新版本打造，外观方面不仅采用了大众新车标，还采用了更加扁平、简洁的设计语言，大灯采用了花生样式，视觉重心变低、进气格栅变大，相比现款车型来看，整体设计要更时尚，也更激进。

内饰的改变也很大，采用了数字化座舱的设计理念，中控台两块连屏的设计、更少的物理按键也让这款小车增加了质感，配置方面，新车将会标配LED光源、一键启动、10.25英寸液晶仪表和8.25英寸中控屏。

此外新车首次搭载Travel Assist巡航辅助系统，可支持最高210km/h的高速公路巡航，动力部分，新车会提供两种排量的汽油发动机，分别为1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机。

不得不说相比于第七代高尔夫，八代不管外观内饰还是配置，升级了可不是一点点。

在2020年1月，国产大众CC猎装版的无伪谍照曝光，它的真面目终于浮出水面。

外观方面，CC旅行版延续了CC的整体设计，但在细节部分添加了很多套件以突出旅行版车型的特点。比如前唇的银色装饰件、全车包裹的塑料轮眉、车顶行李架、全车底镀铬装饰等。

大众CC旅行版的出现，可以满足小部分喜欢此类车型的用户。不过大众选择在“瓦罐”文化并不发达的中国推出这款价格并不像大众C-TREK蔚领那样亲民的车型，前景值得让人品味。

动力方面，可以参考目前国内CC车型，新车预计还会提供330TSI、380TSI两种调校的2.0T车型。

作为最美旅行车，大众CC还是很有市场的，本来除了沃尔沃系列，让人印象深刻的旅行车就不多。

斯柯达的定位一直要略低于大众，很多人认为它在设计方面跟不上时代的步伐，颜值落后。不过全新一代明锐可以说完全摆脱了设计上的不足，于去年11月惊艳亮相。

外观方面，全新一代明锐的设计明显更趋向于年轻化，摆脱了现款车型给人的过于稳重一面，车身尺寸相比现款明锐长/宽分别增加19mm和15mm。

内饰方面，新车将配备全新电子拨钮换挡机构，造型与第八代高尔夫一致，该设计也是大众集团旗下紧凑型轿车未来几年的家族设计。

动力方面，全新一代明锐将根据不同地区推出多种汽油或柴油动力。到国内后，参考现款明锐的动力系统，新车有望搭载与高尔夫相同的1.2T和1.4T两款发动机。

斯科达要崛起，可能在中国市场没有什么竞争力，但是东南亚、印度市场，或许还是很有潜力的。

德系车作为汽车革命的始祖，一直有着不可被逾越的高度。

也从来没有那个系列的车型，能够像德性这般，把速度、运动、稳重、大气的标签刻在骨子里的印记，还能让消费者愿意为其买单，豪华市场有传统老三强BBA，主流汽车市场，有南北大众，旗下车型覆盖了几乎所有的家用车车系。

当然，消费者给予德系车的反馈也是很给力。

是什么让德系车，在华“猖狂”了这么多年，车谈君尝试总结了“德系成功模式”，有以下几点：

一个品牌之所以能传承百年而屹立不倒，多半还是因为它的高品质，毕竟单靠情怀也支撑不了百年。

德系之所以在国内一直都混得风生水起，就是因为德系的高品质，不仅车钣金用料更厚实，油漆厚度更厚，德系车的内部空间更大等等，整车表现得十分均衡，在产品力上没有什么明显的缺点，对于“什么都想要”的中国消费者来说，十分契合他们的用车需求。

大众汽车很早就进入了中国汽车市场，靠着桑塔纳一炮打红，“老三样”桑塔纳、捷达、富康在那个年代，也成为不少消费者朋友心中的美好记忆。而其他车系，很少有车型产品有着德系如此深厚的地位。

而且这些年，租车市场、驾校市场也大规模使用了大众旗下的捷达，消费者总是秉承着“大家都买”的心理，满街的捷达也会让人觉得德系车非常可靠，自然也就促进了德系车整体的销量。

德系在中国车市纵横这么多年，囊括了各个品牌等级。

德系车之所以卖得好，并不是因为其它品牌的不好，而是德系车在中国市场太强悍了，虽说豪华车德系老出问题，但在低价位上的车型上，德系车明显做的更用心，这也是为什么大家对德系的集体印象是“高品质”。

德系除了性价比高，其实还有德系车太过于了解中国繁杂的消费群体。

中国地大物博，就拿BBA来举例，你要速度和运动，宝马有M，奔驰有AMG，奥迪有RS；要稳重和大气，宝马有7系，奔驰有S，奥迪有A8，台台是经典，款款是杰作；就算你要平民性价比，也有大众在兜底，这便是德系车。

当然德系车普遍特点还是它的大气、稳重，一如曾经的普桑、帕萨特，带给国内消费者的印象就是耐造、宽敞、大气，而这也是大多数人买车的心态。

德系有没有问题？

有，必须有。

比如，奔驰又召回了，这次召回涉及车型为2018年6月2日至2018年10月31日生产的进口C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT汽车，包含范围广泛，共计召回车辆11166辆。

不只是奔驰，根据国家市场监督管理总局相关部门的数据统计，2019年我国汽车累计召回了653万余辆，召回汽车143次，涉及39个品牌，前十德系品牌占据5位，宝马奔驰召回数量超过百万辆。

德系车召回的原因主要包括安全气囊、发动机曲轴箱通风管道加热器、燃油箱、前部配电盒等部件，存在车内人员受伤、车辆起火、燃油泄漏等。

除了召回问题，常见的德系车的“小毛病”，还有什么漏油、烧机油、故障率，似乎这些都是德系车的缺点；但这些问题并不是不可救，召回也没有什么大不了，毕竟这也不是强制召回，历史上愿意召回并负全责的车企也大多数都是大品牌车企，敢担当或许也是它们百年不衰的原因。

真正会让德系翻不了身的恰恰在汽车之外。困住德系前进步伐的并不是烧机油，也并不是质量问题，在中国市场是他们傲慢态度、服务的欠缺，面对全球则是它们的固步自封，怀抱着中国市场不思进取。

不知从什么时候开始，"开大奔"似乎成为了成功者、土豪的代名词，奔驰在中国市场的存在总是有着天时地利人和的优越条件。

在轿车方面，奔驰C级、E级都细分领域的销量收割机；SUV的GLC也一直在领跑高端SUV细分市场，2019年，奔驰以139376辆的傲人成绩，排名第一；来到2020年这样艰难的时刻，前两个月依然分别销售了19046辆和3093辆，依然是高端SUV的销冠。

尤其是在经历了什么西安奔驰事件、断轴，还是各种简配各种召回等等事件之后，消费者的表现总是过于宽容，他们全年的销量不减反增。

可能是队友太差了，才显得宝马特别可爱。之前有遇到一个宝马女车主，因为当时进奔驰店时，穿的不是特别“有面“，奔驰4S店的销售人员那副”买不起就别看”的嘴脸，让她直接去对面的宝马全款提了一辆MINI。

而事实也确实如此，相比于奔驰的张狂、傲慢、无礼，宝马的给人的感觉特别像经历了风霜的大家，低调沉稳，待人和煦，而且作为饭圈女孩，因为华晨宇献唱的宝马3系，我也是有为其呐喊的，当然重点还是因为宝马3系与花花一样，不仅帅，还是实力派！

关于奥迪，对于车企本身倒是没有特别看法。毕竟在中国作为“官车”形象存在了这么多年，近些年的年轻化战略还是挺成功的，只不过有点担心奥迪的电动化布局。

因为近日有海外媒体报道称，奥迪因供应链问题被迫停产了旗下纯电动车型旗舰e-tron，据奥迪官方透露称，该车型需要停产几日，而停产原因尚未公布。但不外乎疫情原因工厂停工，供应链断链，因为电池短缺。

截至目前，奥迪官方还未公布具体恢复时间，奥迪的电动化本就慢了半拍，这次因为各种原因，奥迪全球化的进程怕是还要再耽搁一阵。

对大众，我只有一句话：做人呐，还是要厚道。

不知道大众是不是因为，自己已成为世界上最大的汽车制造商而有点“飘”，前脚“销量担当”帕萨特的质量危机阴霾还未散去，后脚随着“315”消费者权益保护日，上汽大众旗下其他车型的投诉出现了快速增长现象。在第三方汽车品质评价平台车质网上，截至3月17日，近三个月时间与上汽大众相关的投诉达300多条，涉及途观、朗逸等车型。

虽说中国市场是世界上最大的汽车市场，也是最百花齐放的车市，但汽车大局还是由自主品牌、德系、日系、美系、韩系等共同组成了国内的汽车大格局。

在保守中进攻，要不是因为中国市场的兜底，早就被破转型。

新国货在追赶德系，对于德系来说也是新的危机。

还好，德系并没有完全被眼前的成绩所蛊惑，大众汽车首席执行官赫伯特-迪斯，就曾对大众高管表示，“传统汽车制造商的时代已经结束，如果我们继续以目前的速度发展，将会非常艰难。公司需要加快业务改革，以避免成为另一家诺基亚。”

对于傲慢的德系来说则更需要警惕，这些年因为中国市场的兜底，德系或许早就被迫转型。

没有人愿意像诺基亚多年前那样，将其在手机市场的主导地位拱手让给了苹果公司，但如果德系不主动求变，怕也只能如此。

毕竟新国货的颠覆市场，也只是时间政策问题而已。按家国政策来说，未来的市场，肯定是自主品牌占据大头。比如现在美国市场美系、日本日常的日系，欧洲市场的德系，今后的自主品牌亦会反超其他车系，一如华为的崛起。

从前，作为一个观察者，我从未感觉到“德系大鳄”有真正紧张过，因为中国市场太多油水了，仿佛一伸手就是黄金，但是这几年风云突变，本土的和外来的竞争对手来势汹汹，而且出现了特斯拉这样的强有力的搅局者，让德系突然紧张起来。

当下乃至很长一段时间是德系大鳄的紧张时刻，其背后是：市场血拼惨烈，以前是动动手指就能搞定的事情，现在可没那么简单了。