3月3日，爱驰汽车在德国斯图加特举行新闻发布会，欧版U5如期而至。这是我国第一家正式登陆欧洲市场的造车新势力。原本欧版爱驰U5计划在日内瓦车展发布，但受疫情影响，日内瓦车展临时取消。实属遗憾。爱驰汽车创始人兼总裁付强于2月25日只身奔赴欧洲，原本计划一路拍摄Vlog带大家看看日内瓦车展。虽然车展取消，但付强依然通过vlog给我们带来了很多一路上的见闻和日内瓦车展现场的真实情况。车云也是在第一时间与付强取得了联系，并对其进行采访。车云网：疫情爆发，日韩和意大利情况都不太好，对于海外市场的推进计划是否有影响？接下来，爱驰在欧洲上市和交付的节奏会因为疫情而做出调整吗？
一方面从消费者方面看，今天得到的关于疫情方面的消息，世卫组织再次调高了一个档次，这意味着疫情在全球范围内并没有见好，而是更具挑战性，其结果势必会影响所在国家的经济和消费市场。我们看到欧洲也不例外，意大利也在爆发，此次经历的日内瓦车展取消，也证明随着肺炎疫情的发展各个国家也在不断重视，或者说整个还没到趋好或趋缓的时候，所以对消费者市场的影响未来还会显现。第二方面从供给方面，受疫情影响使爱驰在上饶工厂生产欧版U5的计划要延期了，延期不仅仅只是上饶工厂一方面的原因，上游供应链也受到不同程度的影响。我们原计划4月份在欧洲市场试产欧版U5的上市，目前来看至少要推迟一个季度，而且我们也在最大程度的努力消化这次疫情带来的影响。简而言之对爱驰汽车在海外市场的拓展方面肯定是受到影响的。车云网：这次疫情对爱驰有什么样的影响？工厂生产是否恢复？在2020年初，国内受疫情影响的大背景下，您对今年中国汽车市场的后续表现有怎样的展望？
首先是生产到目前为止还没有完全恢复，主要的影响来自于上游供应链。另外，不可回避的是消费市场也没有完全启动起来，我们在2月份的前三周所看到的整个汽车市场同比下降幅度相当巨大，这其中不仅只是受到冠状病毒的影响，还来自于春节的季节性影响，整个汽车消费市场全面恢复还需要一定时间。在国内市场U5正好是去年年底上市，刚刚要“起飞”，就遇到了坏天气，对我们来说是等到恢复后的时候重新起飞。在国际市场，原计划是在4月份正式投放欧洲市场，这件事受到上饶工厂的重新启动生产，上游供应链的恢复，以及现在不可测的欧洲市场未来受到冠状病毒影响的程度，目前还不好讲，这些都会影响到爱驰汽车在国际市场上的表现。与此同时我们常见的项目也受到了影响，冠状病毒爆发的时期是我们产品开发冬季试验的关键时刻，在这个时期一些开发任务也受到了影响。关于今年全国汽车市场的形势，我个人的看法影响是肯定的，但最终的影响到什么程度还存在很强的不确定性。取决于几个因素的表现：首先，疫情被控制到什么程度，不光是中国也包括全球；二，取决于疫后消费者购车的心态，这里面有两个因素在对冲，一方面大家希望有一个更加私密的出行空间，另一方面，我们看到上海最近已经开始堵车了，如果大家都开车上路又会造成城市交通资源的紧张、争夺，这种对冲的结果可能短期内释放一些购买力，但长期看，大家受制于拥车烦恼，这种需求释放还会退回来；三，政府的刺激因素，包括政府对经济的刺激因素到什么程度，以及政府对路权的开放到什么程度。我个人觉得对路权的开放也会使限牌城市掀起一波购车高潮，这也是一种短期内的刺激性增长；四，经济本身即消费者的购买能力。以上因素的综合表现可能会使中国汽车市场今年的表现非常诡异，出现阶段性的爆发，并在短期增长后出现退却，然后再次恢复等等。所以我觉得现在还不到彻底把“这张图”画明白的时候，其中最关键的因素取决于疫情会如何走、政府出手会到什么程度。车云网：爱驰U5上市后的表现如何？是否符合预期？
爱驰U5刚刚起飞就遇到气流。我们是去年的12月19日正式在国内上市，刚刚要发力就赶上了冠状病毒，现在来说U5上市后的市场表现还不好讲，因为还没到表现的时候，我觉得对爱驰来讲我们将面临重新上市这样一个过程。现在谈业绩有点过早，此次此刻谈销售业绩也不是一个合适的话题，我们现在的关键词是恢复和重振，之后才是寻求发展，取得好的业绩。车云网：对于这次拍摄vlog的尝试是否满意？之前内部给您培训过吗？
付强：没人给我培训过，在我临走的时候他们给我发了一个自拍杆，在飞机上我是自学的，还没学会，其实我觉得还不如直接拿手机拍更直接更快，这是设备操作的过程。在内容方面，拍视频的的过程中如何讲故事，抓拍有意思的瞬间，这些不用教，对于我们长期在市场一线工作的人来说本就具备这样的本领，我很享受这样一个过程，尤其是能够体验很多别人体验不到的东西，甚至一些是历史性瞬间。比如日内瓦车展的取消，我个人觉得这可能对日内瓦车展是一个重大的转折，未来日内瓦是不是还会有这样的瞬间，昨天的日内瓦车展已经走到巅峰，未来势必是昨日黄花。在这个过程中能够代表中国汽车厂商以及中国媒体从业人在一线经历这件事，我觉得这是一件很有意义的事。在日内瓦的这个舞台搭起来了，虽然没有机会给我们去表演，但是在这个特殊的时刻，能站在那个舞台上对我和爱驰来说都是一件有意义的事。车云网：对于目前国内很多企业尝试的直播卖车，您觉得会成为新趋势吗？
付强：营销总是在进化，且要符合那一时间、那一环境、科技进步的水平，其实销售这件事就是人与人的沟通，随着时代的变化人与人沟通的方式也在发生变化，所以采取的销售方式也在变。
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直播在快消品上能够快速的风行，我相信在耐用消费品上也会有所作为。但是不是某一种方式会成为主流或主导，我觉得未来的形势会多元化。就像我们之前讨论到底是有形市场好还是4S店好，到底谁能战胜谁一样，我认为这个命题本身就不是一个正确的命题，形势在变化，终结某一种形式也不是容易的事，也是需要时间，需要一个进化的过程。我还是比较看好新的营销模式，但我们对此抱有过多的希望，过多的期望值也不是一个正确的态度。车云网：爱驰汽车今年接下来有哪些大事儿？
付强：第一件事就是我们没有成功的参加日内瓦车展，这件事已经过去了。第二件事，明天我们仍然会坚持在斯图加特，把爱驰汽车进军欧洲市场的决心向欧洲市场的媒体、消费者展现出来。同时，今天我本人也代表爱驰接受了CNN和德国本地最有影响力电视台ZDF的采访，这对爱驰在欧洲市场来说也是一个重要时刻。接下来，在这个月我们会对U6进行线上首发，正式向大家公布。车云网：爱驰在欧洲的售价是多少？
付强：虽然今天的发布会上我们没有计划给出确定的数字，但不会超过4万欧元（30万元左右，不计算补贴），但这并不意味着它是一辆廉价的车，而是一辆可负担的起、具有竞争力的车。 车云网：U5在欧洲会以怎样的模式销售？
付强：有别于传统的经销商店，我们在欧洲会采用独特的直销模式。新的销售模式将尽可能的简化传统的购车方式，并确保为用户用车及售后服务的便利性。爱驰汽车欧洲官网已正式上线，该网站将提供U5的基本车型数据，预约试驾以及选择车型的配置信息，用户可通过官网进行线上订车、选择用车时间，并由提供租赁服务的供应商将产品交至用户手中。感兴趣的用户可以在线上购车，我们提供短期或长期的租赁选择。这个全新的模式，不仅针对购买爱驰的新车的用户，也包括有二手车置换需求的车主。
车云网：爱驰在欧洲有哪些合作伙伴？
付强：目前，我们只对外宣布了零售伙伴Euronics和售后伙伴A.T.U 两家。
通过与欧洲电子产品零售巨头Euronics建立合作，我们会在各大城市Euronics零售店里展示U5，提供线下互动及产品试驾，每家展厅内还将配备专业的产品专家，为用户提供最高服务标准的同时，解答用户对产品提出的相关问题。为保证给欧洲用户提供完善的售后服务体验，爱驰将与当地知名售后服务商建立合作，可实现每十公里就有一个服务网点，由专业的指导团队对合作伙伴进行系统的培训和指导，以保证在当地形成完善的售后服务体系。同时，在德国、瑞士两大市场，我们与德国领先的汽车快修连锁店A.T.U签订战略合作，爱驰将凭借A.T.U公司在欧洲各大市场完善的渠道网络，为用户提供车辆使用过程中维修、道路救援及零部件供应等一系列售后服务解决方案，合作的具体细则将在未来几个月由爱驰汽车与A.T.U共同制定。通过与当地渠道经济可行的合作模式，我们能够为用户提供更加高质量、便捷的服务。我刚才提到的直销模式，我们将和欧洲一家高端租赁公司合作，我们将在欧版U5推向市场前陆续公布。车云网：为什么爱驰在当前的寒冬市场环境下，坚决选择进入欧洲市场？爱驰U5进入欧洲市场的优势有哪些？
付强：我们认为现在是爱驰进入欧洲市场的机会。欧洲将是继中国市场后下一个普及电动车的地区。在2019年第四季度，欧洲市场燃油以外的动力选择增长了66.2%，其中纯电车需求增长76.5%。在欧洲，几乎没有和U5同一定位的竞品，一款经济实用的智能电动SUV对于欧洲用户来说将是极具竞争力的。而对于爱驰来说，我们的管理层都有丰富的欧洲品牌运营经验，我们对欧洲市场是相当熟悉的。此外，欧洲作为世界汽车发源地，爱驰的产品如果能赢得欧洲用户的认可，那对全球市场来说都将是极具说服力的。
