李书福要“上天”，势要与马斯克比肩？

3月3日，台州吉利卫星项目正式开工。

据了解，该项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施。

2018年，吉利战略投资了航天科技公司时空道宇，此次项目就是由该公司主导研发完成，目前已经覆盖了从研发、制造到应用全产业链。

随着吉利卫星项目的落地，其天地一体化战略出行版图也日渐清晰，从地面出行到低空出行，从车联网系统到自动驾驶，再到低轨卫星，真正的逐渐实现从传统汽车制造商像科技公司的转型。

当然，吉利并不是汽车圈中首家布局低轨卫星的车企，早在2015年，特斯拉创始人马斯克就启动“星链计划”，旨在为全球提供卫星互联网服务。

特斯拉作为全球电动汽车行业的领军者，其几乎可以看作汽车圈的神话。大部分传统汽车制造商累积了数百年，才能有现在的发展规模，而特斯拉不过短短数十年，其市值就一度赶超汽车巨头大众、通用等。

那么，同样创造了吉利这个奇迹的李书福，是否能够在低轨卫星领域与马斯克一争？

吉利“天地一体化战略”

吉利对市场的嗅觉无疑是敏锐的。从2012年开始，中国汽车市场的销量虽然在增长，但其增速却是一直在下滑。到了2018年，车市更是进入寒冬时期，销量直接呈现负增长。

基于此，吉利在转型上也是快人一步。

2018年的寒冬，让车企在2019年加速进入出行领域，构建自己出行生态服务圈，从而开始转型成为出行服务商。

然而，早在2015年，吉利就成立了曹操专车，主打新能源出行平台。经过多年的发展积累，曹操专场品牌升级为曹操出行，且其已在出行市场上占据一席之地。

在科技领域，当其他车企们还在为选择哪个科技公司作为自己的车联网解决方案提供商时，吉利投资成立的亿咖通不仅完成对车机系统的开发，还准备自主研发车载芯片，谋求自己掌握核心技术。

除此之外，吉利并没有满足于对地面出行的布局，又开始了对天空领域的布局。

早在2017年，吉利控股就全资收购了美国太力（Terrafugia）飞行汽车公司，主要聚焦城际空中出行。2019年9月，吉利又领投了德国城市空中出行企业Volocopter，戴姆勒股份公司也参与投资，双方各持股10%。

值得一提的是，吉利控股和Volocopter还在在中国成立合资公司，致力于将城市空中出行解决方案引入中国，吉利也将充分利用自身研发体系及产业布局，助力Volocopter开拓中国市场。

从城市城内短途领域的Volocopter，到城市之间中长途出行领域的Terrafugia，吉利的“空中出行版图”已经日渐形成。

从地面到天空，吉利虽已开始布局，但想要联动，低轨卫星这一环必不可少。

据了解，时空道宇成立于2014年，其目前在技术与人才上具备丰富积累，核心团队人均拥有超过十年的项目经验，在航天系统工程、云计算、物联网、人工智能、量子通信、导航定位等领域聚集了国内出色且有影响力的行业专家。

2018年，吉利投资控股时空道宇，在组织架构上，时空道宇隶属于吉利科技集团旗下子公司，组织级别上并不高，但李书福亲自担任公司的董事长，足以见其对卫星项目的重视程度。

一个汽车企业布局低轨卫星，如果放在以前，是一件很不可思议的事。但随着车联网、自动驾驶等汽车前沿科技技术的发展，低轨卫星的布局将能够为高级别智能驾驶i提供高精度定位服务，从而能够全面提升用户智能出行体验。

对此，吉利方面也表示，低轨卫星布局形成后，将提升导航高精度达厘米级，不仅有利于自身立体出行布局，还将与汽车制造、未来出行、大数据等行业深度融合，建立开放共赢的合作生态。

吉利控股集团董事长李书福表示：全球发展已经进入了人类社会前所未有的科技高度，创新速度，变革力度。全球汽车行业面临巨大创新机遇，吉利控股主动迎接变革，以创新引领发展，打造线上线下一体化新优势，与全球伙伴联合，通过协同和分享占领技术制高点，推动出行领域变革，为用户持续创造价值。

值得注意的是，今年年底前，吉利卫星项目将完成两颗低轨卫星的发射。

马斯克的星链计划

如果说，吉利布局卫星是为了其“天地一体化”出行服务，那么马斯克的星链计划，直接目的是为了全球提供卫星网络服务。

2015年，马斯克开启星链计划。2017年，SpaceX向美国联邦通信委员会（FCC）提交计划，揭开了星链计划全貌。

据悉，马斯克计划在2019年至2024年间，发射1.2万颗卫星进入地球轨道，建立覆盖全球的卫星网络，向地球提供高速互联网接入服务。

去年5月，SpaceX用“一箭60星”，将星链计划（Starlink）的第一批通信卫星送入近地轨道，并公布了更多的项目细节。

对于星链计划，马斯克解释称：“重点是建立一个全球通信系统。这是一项雄心勃勃的努力。从长远来看，我们真正要做的是在太空中重建互联网。我们的目标是让大部分远程互联网流量和大约10％的本地消费者和商业流量，都通过这个网络传输。所以，90％用户的本地访问仍然可能通过光纤进行。”

据称，星链将打破地域限制，覆盖全球，提供可靠且价格合理的高速宽带服务。按照马斯克的计划，最终大量卫星将在地球上空建成一张“天网”，补充目前以光纤为主的互联网基础设施，让全球超过30亿缺乏互联网资源的人群“联网”。

虽然在马斯克的想法中，最直接的是为用户提供互联网服务，但换句话说，未来的汽车都是需要联网的，尤其是高级别的自动驾驶，高宽带、低时延的网络才能够满足其需求。

如果马斯克的星链计划真的实现，那么可以说其已经具备了实现高级别自动驾驶的基础条件，这对于推动行业发展而言，无疑是非常重要的。

车云小结：

在李书福之前，汽车圈中，只有马斯克一手车企，一手卫星布局。李书福的加入，让汽车圈的争夺战将不再局限于销量，而是更加专注在汽车生态的构建。

不过，布局卫星并不是那么容易的一件事。一方面是低空轨道卫星虽然通信信号延迟低、成本也低，但轨道高度越低，让通信信号覆盖整个地球表面所需要的卫星数量就越多，这对于天文学的观测是非常不利。

另一方面，虽然国家逐渐放开了对民营企业航空航天行业的限制，但却也并不是全无限制，尤其是对于跨国家布局。如果马斯克想要将星链计划推进中国，则必须要取得国家的许可证。

当然，低轨道卫星的布局，对于推动智能网联汽车的发展无疑是非常重要的，吉利的这一步棋，无疑是自身转型的关键一步。